濟南物流公司：京東物流的新階段
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-11-20 09:04:54
導(dǎo)讀
技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅(qū)動力。
11月19日，京東物流集團CEO王振輝在2019京東全球科技探索者大會（JDD大會）現(xiàn)場表示，“從物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模智能迭代到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化升級，物流行業(yè)從大而重變得‘舉重若輕’，技術(shù)是驅(qū)動物流革新的第一要素。”
這里或許正在釋放一個信號：技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅(qū)動力，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰(zhàn)略，為全面開放的京東物流激發(fā)出更強的活力和潛力，進一步提升客戶體驗，實現(xiàn)價值共創(chuàng)。
京東物流開放戰(zhàn)略價值顯現(xiàn)，已進入穩(wěn)定增長期
以往京東物流通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)來實現(xiàn)快速增長，現(xiàn)階段正處于第二條曲線中，正依靠物流科技，包括無人技術(shù)、價值供應(yīng)鏈、云倉等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來明顯的增效降本。
今年的雙11，京東物流的整個產(chǎn)品線均取得了創(chuàng)造更大的規(guī)模和營收。
截至11日24時，京東物流非京東平臺業(yè)務(wù)收入同比增長150%，B2B業(yè)務(wù)貨量同比增長超270%，冷鏈業(yè)務(wù)單量同比增長215%，云倉業(yè)務(wù)接收單量同比增長超過4倍，個人快遞業(yè)務(wù)同比增長近8倍。
在提升京東商城消費體驗的配送時效上，基于城市群半日達和千縣萬鎮(zhèn)24小時達計劃，京東物流自營訂單24小時達占比達到92%，并在全國90%區(qū)縣實現(xiàn)了24小時達。
雙11期間，京東物流通過共生合作、共享平臺和共建模式，整合了2萬余條陸鐵空線路，同時還拿出3億元，對一線倉儲、分揀員工及快遞員進行補貼與激勵。
值得關(guān)注的還有另一組數(shù)據(jù)是：11月15日京東發(fā)布的Q3財報數(shù)據(jù)顯示，整個集團凈收入為1348億元，凈服務(wù)收入達到160億元，同比增長47%，其中以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入增長92%，超過凈收入增速和服務(wù)收入增速。
財報顯示，京東物流集團外單業(yè)務(wù)持續(xù)快速擴張，已經(jīng)服務(wù)了20多萬家企業(yè)客戶，外部收入占京東物流總收入的比例接近40%，這是京東物流開放戰(zhàn)略的顯現(xiàn)?？梢灶A(yù)見的是，具備高品質(zhì)和規(guī)模效應(yīng)的京東物流，將會繼續(xù)為服務(wù)收入增長提供動能。
從履約費用來看，2019年Q3京東履約費用占凈收入的比例為6.5%，比去年同期下降了0.9%，規(guī)模化效應(yīng)顯著。
近三年，京東物流的履約費用率在持續(xù)下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度這一數(shù)字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
這原因在于，京東物流四年前開始大規(guī)模布局三到六線城市，由于采用重資產(chǎn)模式運營，前期訂單密度較小，物流成本較高。隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降。此外通過提高倉庫的運作能力，倉容的利用率，以及作業(yè)團隊的生產(chǎn)力，也使得整個履約費用率在持續(xù)下降。
Q3期間，京東物流智能基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級，目前京東物流亞洲一號智能物流園區(qū)達到25座，首個5G物流園區(qū)已經(jīng)投用，不同層級的機器人倉達到70座，自動化測量設(shè)備“豎亥”、自動化入庫設(shè)備“秒收”等機器人加大應(yīng)用。
目前，京東物流在全國運營的倉庫超過650個，加上云倉面積在內(nèi)，倉儲總面積達到近1600萬平方米。基于技術(shù)驅(qū)
動的全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈效率提升，超過90%的自營訂單在全國范圍內(nèi)能實現(xiàn)24小時達。今年雙11，京東物流智能倉處理訂單量同比增長108%，全流程的訂單處理效率均再次明顯提升。
從經(jīng)營數(shù)據(jù)可以看出，京東物流正在持續(xù)保持高增長并且已具備規(guī)模效應(yīng)，基于其高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力以及正推進的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺，未來的競爭力仍會持續(xù)增強。
目前，京東物流網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模鋪設(shè)或已基本完成，在下沉策略驅(qū)動用戶增長，以及開放戰(zhàn)略驅(qū)動物流社會化訂單密度提升下，京東物流在市場上將獲得更大的市場份額，在規(guī)?；涂萍嫉淖饔孟拢杀具M一步降低。
另外在高品質(zhì)的服務(wù)體系下，成本更低市場份額同時也會擴大，因此不斷形成一個正向循環(huán)。物流板塊將逐步從成本中心變?yōu)槔麧欀行?，從而帶動京東整體盈利能力持續(xù)提升。
未來供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺將發(fā)揮更大效能
10月29日，京東物流正式對外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，推動供應(yīng)鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。
根據(jù)王振輝的描述，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺的構(gòu)成分為全供應(yīng)鏈服務(wù)（產(chǎn)地供應(yīng)鏈和銷地供應(yīng)鏈）以及供應(yīng)鏈技術(shù)平臺。在過去的12年中，京東物流已經(jīng)打造一套非常成熟的倉、運、配的“銷地供應(yīng)鏈”服務(wù)。今年以來，區(qū)別于過去多年持續(xù)建倉所擅長的“銷地供應(yīng)鏈”，京東物流開始產(chǎn)地上行、建設(shè)“產(chǎn)地供應(yīng)鏈”，也叫“最先一公里”。通過讓貨物直接對接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產(chǎn)品實現(xiàn)“產(chǎn)地到全國24小時達”，這是開放市場的價值，同樣和下沉市場對應(yīng)。
此外，京東物流結(jié)合了客戶的需求和自身的能力，通過“開放”又延伸出供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺當中的供應(yīng)鏈技術(shù)。
第一個供應(yīng)鏈技術(shù)平臺是云倉的技術(shù)，它是以倉儲WMS管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)大件的開放式技術(shù)平臺，能讓更多的第三方倉的貨物管理得更好、更高效。
第二個技術(shù)平臺是價值供應(yīng)鏈，也是這么多年來，京東物流非常成熟的技術(shù)。通過價值供應(yīng)鏈讓貨物的周轉(zhuǎn)更加高效，既不缺貨，又不冗余，也不積壓。
第三個技術(shù)是運營技術(shù)，就是京東物流的無人技術(shù)，通過三年多的建設(shè)，京東物流的X事業(yè)部已經(jīng)在今年開始對外正式賦能，為行業(yè)提供無人技術(shù)的服務(wù)。
實際上，“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”的布局囊括了京東物流開放、下沉和國際三大核心戰(zhàn)略。以“雙24小時”和“雙48小時”實現(xiàn)產(chǎn)銷全鏈打通和國內(nèi)國際雙通。
京東物流已經(jīng)走過12年，從一個物流部門變成一個企業(yè)物流，再從一個企業(yè)物流演變成物流企業(yè)，再到現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺。
開放兩年多以來，京東物流累計服務(wù)客戶超過20萬，外部收入翻了8倍，總體占比已近40%，成效非常明顯。在過去的9年，京東物流通過“211限時達”，在一二線城市，已經(jīng)做到了幾乎100%訂單的24小時送達，打通了一二線城市最高端消費者在網(wǎng)上購物的物流通道。
在京東集團“下沉”戰(zhàn)略下，京東物流希望通過“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃（內(nèi)部稱之為“4624”）以更快的速度把貨物送到四到六線城市消費者手里面，推動全國范圍內(nèi)從下單到收貨的24小時達成為常態(tài)。王振輝表示，“下沉不光是京東物流的戰(zhàn)略，也是集團戰(zhàn)略，更延伸來說，它也是我們開放戰(zhàn)略。”
從“211”到“4624”，是京東物流大力推進物流網(wǎng)絡(luò)布局和時效提速的重要體現(xiàn)。對于京東物流而言，一方面是圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰(zhàn)略去提升提升京東的消費體驗，驅(qū)動京東向低線市場下沉；另一方面是京東物流業(yè)務(wù)全面開放帶來的價值效果。
而國際業(yè)務(wù)也被京東物流定為主戰(zhàn)場之一。在王振輝看來，“首先跨境業(yè)務(wù)，中國到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會。”
近期，王振輝也在公開場合提到，圍繞“體驗為本，效率制勝”核心戰(zhàn)略，未來幾年京東物流比較重要的兩項工作：
1）深入推進B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè)，做好網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，不斷打磨、升級標準產(chǎn)品，實現(xiàn)內(nèi)外部客戶比例各50%，同時優(yōu)化履約費用率。這是堅定的開放戰(zhàn)略，也是衡量京東物流轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵數(shù)字；
2）加快產(chǎn)地供應(yīng)鏈平臺的建立，實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)到流通、消費一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，發(fā)揮供應(yīng)鏈價值最大化。
供應(yīng)鏈服務(wù)是京東物流的核心優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在于能為客戶提供全面的高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品，滿足不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶的多樣化需求。
京東物流通過整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化，助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。這一次，京東物流構(gòu)建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺后真正要做的是，從采購開始，到生產(chǎn)、制造，整個前端的環(huán)節(jié)，通過技術(shù)的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務(wù)，達到各方共同協(xié)同。
依托智能科技，通過打通供應(yīng)渠道、物流平臺、服務(wù)場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網(wǎng)絡(luò)，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時隨處隨需、觸手可得的價值體驗升級。
目前，京東物流的B2B、B2C供應(yīng)鏈優(yōu)勢正在向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，業(yè)務(wù)布局愈發(fā)清晰。未來，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)條件和環(huán)境成熟，數(shù)字化和智能化的供應(yīng)鏈改造勢必向產(chǎn)業(yè)端延伸，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺將發(fā)揮更大效能。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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