濟(jì)南物流：以智慧物流推動(dòng)智慧城市升級(jí)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-06 09:13:26
智慧城市的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃應(yīng)面向民生持續(xù)發(fā)展和市民獲得感增加。智慧物流是智慧城市貼近市場(chǎng)需求、滿足民生需要和實(shí)現(xiàn)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的得力抓手和有力支撐。
全球在建的智慧城市已超過(guò)1000個(gè)，而中國(guó)就接近600個(gè)。許多城市已在智慧政務(wù)、智慧社區(qū)、智慧交通和智慧安防等方面給予了大量投資，許多企業(yè)則不斷推出“城市大腦”“底層平臺(tái)”和“數(shù)據(jù)集成”等不同層次的產(chǎn)品以吸引各地政府購(gòu)買(mǎi)，以至于“政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)”成為當(dāng)下中國(guó)智慧城市最大的市場(chǎng)。
如今，盡管在“最多跑一次”智慧政務(wù)、“平安城市”智慧安防、“車(chē)路協(xié)同”智慧交通和“網(wǎng)格化管理”智慧社區(qū)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但市民的獲得感并未有相應(yīng)的增長(zhǎng)。特別是隨著城市規(guī)模增大和需求增長(zhǎng)，部分智慧城市的服務(wù)水平不升反降；多數(shù)智慧城市項(xiàng)目還處于碎片化狀態(tài)，武漢市甚至出現(xiàn)了1.75億元的微軟“智慧城市”項(xiàng)目爛尾。
目前，中國(guó)智慧城市的建設(shè)還主要是面向政府的需要、面向技術(shù)的應(yīng)用和短期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，集中在智慧安防、智慧社區(qū)、智慧交通和智慧政務(wù)等方面，也基本上都是政府主導(dǎo)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)和近期見(jiàn)效。但智慧城市建設(shè)的目的更應(yīng)該是面向城市的政府管理服務(wù)能力提升、治理效率提高、市民宜居程度增強(qiáng)和以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)的民生發(fā)展才是智慧城市建設(shè)的根本。地方政府不應(yīng)是智慧城市建設(shè)的主體，而應(yīng)是智慧城市中相關(guān)制度的制定者、標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)者和安全的執(zhí)行者，更應(yīng)該是智慧城市頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃的引導(dǎo)者和推進(jìn)者。
城市交通、空氣污染、生活保障和人均享有生活資源的穩(wěn)定增長(zhǎng)是最核心的問(wèn)題；而拉動(dòng)消費(fèi)則是當(dāng)下較長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，支撐消費(fèi)的核心在于商貿(mào)及其物流體系。
物流連接生產(chǎn)與消費(fèi)，又是城市支柱產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的保障，城市物流的倉(cāng)配模式直接影響城市的交通負(fù)荷，智慧物流將是智慧城市建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展的得力抓手和有力支撐。
首先是可持續(xù)的市場(chǎng)支撐。城市快遞和城市即時(shí)配送在過(guò)去6年里持續(xù)呈現(xiàn)20%～50%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，而且還將進(jìn)行超高速發(fā)展。更大市場(chǎng)份額的快運(yùn)行業(yè)不足3%的行業(yè)集中度及“最后一公里”的成本高企更是給以智聯(lián)網(wǎng)（AI+IoT）和基于5G的邊緣計(jì)算等智能產(chǎn)品族與智慧物流相結(jié)合而帶來(lái)更大的“降本增效”市場(chǎng)空間。
其次是城市科學(xué)的空間布局與以安全、宜居為目標(biāo)的城市交通體系對(duì)城市物流提出了更高的智慧化要求。市民對(duì)于居住區(qū)、商貿(mào)區(qū)和辦公區(qū)的綠色安全休憩空間、面對(duì)面社交的體驗(yàn)空間和安全便捷且具服務(wù)的街道有更多的需要，城市空間的天上、地面和地下的人/車(chē)/貨的交通流線應(yīng)該有更為科學(xué)、更為智慧的劃分與整體優(yōu)化，智慧物流將有效利用天上、地下的資源與地面空間資源進(jìn)行城市運(yùn)儲(chǔ)倉(cāng)配的智慧化融合與配置。
再次是支持智慧物流的技術(shù)將會(huì)有效移植到智慧城市應(yīng)用上。無(wú)論是數(shù)字化支撐的智慧城市1.0、電子政務(wù)支撐的智慧城市2.0和全域數(shù)據(jù)共享支撐的智慧城市3.0，還是智聯(lián)網(wǎng)（AI+IoT）支撐的智慧城市4.0，多數(shù)技術(shù)、產(chǎn)品及其標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，而發(fā)展階段難以統(tǒng)一的智慧物流恰恰對(duì)數(shù)字化、電子政務(wù)/電商、數(shù)據(jù)共享及智聯(lián)網(wǎng)等不同階段的智能技術(shù)與智能產(chǎn)品有更寬泛的需要。
最后是智慧物流將更有效匯集和集約利用人才、資本、平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)等資源。以數(shù)據(jù)、知識(shí)和技術(shù)為支撐的“大云移物智”及5G和邊緣計(jì)算等智聯(lián)網(wǎng)將會(huì)使得智慧物流與城市生態(tài)及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的融合更為有效，也更支持智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。
作者系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師
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