濟(jì)南物流公司：貨運(yùn)動(dòng)車組要來了，它會對公路干線運(yùn)輸有
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-10-11 09:46:42
貨運(yùn)動(dòng)車組要來了，它會對公路干線運(yùn)輸有何影響？
9日有一個(gè)消息，很多人可能沒注意到，據(jù)中國中車消息人士透露：時(shí)速250公里的貨運(yùn)動(dòng)車組樣車有望在今年年底前下線。據(jù)悉，貨運(yùn)動(dòng)車組項(xiàng)目將時(shí)速定在200公里～250公里區(qū)間，列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當(dāng)前已開行的客運(yùn)專線有可能轉(zhuǎn)變成客貨混用。該人士強(qiáng)調(diào)，將來在高鐵線路上運(yùn)行貨運(yùn)列車，與當(dāng)前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組只運(yùn)送高附加值、小包裹且易于搬運(yùn)的白貨，普通低速貨運(yùn)列車不會進(jìn)入高鐵客運(yùn)專線。
一波三折的貨運(yùn)動(dòng)車組
實(shí)際上，貨運(yùn)動(dòng)車組項(xiàng)目自2014年立項(xiàng)以來，可謂一波三折，項(xiàng)目幾經(jīng)上馬下馬。2014年中國鐵路大宗貨物運(yùn)輸長期低迷，中國國家鐵路集團(tuán)公司決心要在白貨運(yùn)輸上取得突破，以彌補(bǔ)大宗貨運(yùn)的不足。當(dāng)時(shí)中鐵總的目標(biāo)是，力爭用3年左右時(shí)間，將中鐵總發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，鐵路局發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。在此背景下，中國中車前身“南北車”遂啟動(dòng)了貨運(yùn)動(dòng)車組的研發(fā)項(xiàng)目。中國中車人士向媒體透露，當(dāng)年與貨運(yùn)動(dòng)車組項(xiàng)目同期啟動(dòng)的還有10萬輛電商快運(yùn)貨車項(xiàng)目，計(jì)劃2014年貨運(yùn)動(dòng)車組樣車下線。但這兩
個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)不久就陷于停滯。“不了了之的原因很簡單，2014年是中國鐵路貨運(yùn)的低谷期，沒有貨源，造出車也沒有人采購。
客貨混運(yùn)已在嘗試
事實(shí)上，高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)在近兩年已經(jīng)利用既有“和諧號”“復(fù)興號”客運(yùn)列車上多次開展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧號”客運(yùn)動(dòng)車組開始辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)客戶需求提供“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”等服務(wù)產(chǎn)品。當(dāng)年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵復(fù)興號列車上推出高鐵快運(yùn)新服務(wù) “極速達(dá)”，實(shí)現(xiàn)京滬間貨物10小時(shí)送達(dá)。
2018年中鐵快運(yùn)股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運(yùn)”）采用復(fù)興號動(dòng)車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)。為了運(yùn)送更多的貨物和碼放方便，中鐵快運(yùn)將車廂座椅全部拆掉，為提高運(yùn)輸效率和貨運(yùn)安全，所有貨物均用中鐵順豐“高鐵快運(yùn)”專用藍(lán)色專用箱包裝，碼放于車廂中整體運(yùn)輸。
高鐵快遞產(chǎn)品主要利用客運(yùn)動(dòng)車組普通車廂運(yùn)輸，快遞貨物要使用特種包裝箱，尺寸、重量都受到嚴(yán)格限制，品類僅限于商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥和證照票據(jù)等超小超輕貨物。
在世界鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運(yùn)品種。1984年法國開行時(shí)速160公里城際間貨運(yùn)列車，2012年法國、德國又開行了時(shí)速300公里高鐵貨運(yùn)專列。2014年底，中國鐵路時(shí)速160公里的快運(yùn)棚車投入運(yùn)行考核，這是目前中國速度最快的貨運(yùn)列車。
對公路運(yùn)輸?shù)目赡苡绊?/span>
2018年國務(wù)院發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出了優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，并提出了推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的決策部署，這個(gè)《行動(dòng)方案》主要是針對鋼鐵、煤炭等大宗物資，也就是我們說的黑貨，實(shí)際上它對傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸影響并不是很大，受到?jīng)_擊的也主要是北方一些資源型城市和港口城市的一些運(yùn)輸企業(yè)。但如果貨運(yùn)動(dòng)車組真正進(jìn)入市場運(yùn)營，這對航空和些公路運(yùn)輸企業(yè)的沖擊將是巨大的，因?yàn)樗倪\(yùn)輸對象主要是“白貨”，以小件和高附加值產(chǎn)品為主，這些目前主要是由公路和航空運(yùn)輸?shù)氖袌?。?jù)悉，目前中國的快遞運(yùn)輸主要依賴公路和航空，鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占其中兩成左右。如果貨運(yùn)動(dòng)車組將被大規(guī)模使用，如果價(jià)格合適的話，中遠(yuǎn)途的運(yùn)輸可能都將會選擇高鐵動(dòng)車組運(yùn)輸，這對一些干線運(yùn)輸企業(yè)和大車隊(duì)來說將會帶來巨大影響。
當(dāng)然，這還需要一個(gè)過程，至于鐵路動(dòng)車組具體怎么去運(yùn)作還存在很多不確定性，從貨運(yùn)動(dòng)車組下線到真正的走向市場還需要一個(gè)很長的過程，加之鐵路系統(tǒng)由來已久的體制問題，它是否能真正的市場化運(yùn)作還是一個(gè)未知數(shù)。
總之，這是一個(gè)不可逆的趨向，也許5年，也許還要10年。現(xiàn)在我國的鐵路運(yùn)輸僅占兩成，如果像國外一樣，我們的鐵路運(yùn)輸超過五成以上，這對我國公路能運(yùn)輸企業(yè)的影響將會怎樣？如果貨運(yùn)動(dòng)車組走向成熟，這種可能性還是非常大的，屆時(shí)我們的整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將會發(fā)生革命性的變化。也許未來我們很多中長途的干線運(yùn)輸企業(yè)都會失業(yè)，提前做好準(zhǔn)備吧，未來做落地配和區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)也許將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
來源：草根匯物流
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