濟南物流：拼多多“新物流”技術(shù)平臺是個什么局？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-23 11:20:42
拼多多的物流能力，到了必須拿到臺面上來講的時候。
8月21日晚間，拼多多發(fā)布了2019年第二季度財報。從數(shù)據(jù)上看，拼多多上半年確實拼出了很多亮眼的數(shù)字，無論是GMV、營收、虧損，還是客單價，都呈現(xiàn)出倍數(shù)級的變化。
伴隨著這些變化一起變化的，是物流訂單的規(guī)模型增長。根據(jù)拼多多平臺數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，平臺訂單量突破70億單；而據(jù)國家郵政局信息顯示，2019年上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，拼多多平臺包裹占全國快遞業(yè)的比重攀升至1/4，成為一股不可小視的力量。
而不可否認的一點是，拼多多的崛起，離不開菜鳥系電商快遞的助力。如今電商三巨頭鼎力的格局下，要想維持自身生態(tài)圈的穩(wěn)定，拼多多的物流能力也到了必須拿到臺面上來講的時候。
在財報電話會議上，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢透露：「拼多多正在開發(fā)『新物流』技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案?！共⑻岢觯感挛锪鳌蛊脚_會保持開放。
那么，當拼多多談「新物流」技術(shù)平臺時，拼多多在談什么?
1 下沉市場的力量
以平臺型思維做物流，拼多多看中的是輕資產(chǎn)模式較低的資金和成本壓力。
從當前快遞市場格局來看，頭部企業(yè)與菜鳥或多或少都有著一定的聯(lián)系，留給拼多多的選項不多。韻達是「通達系」中唯一沒有被菜鳥反向持股的頭部企業(yè)；中通雖有阿里、菜鳥投資，但其背后的大資本方紅杉，同時也是拼多多的投資方，這種關(guān)系很微妙；再有就是還徘徊于市場邊緣的二線快遞企業(yè)。
而在運聯(lián)研究院院長李忠心看來：「頭部的物流公司應(yīng)該不會立馬靠上來，畢竟阿里系的訂單還都是他們的業(yè)務(wù)大頭。而在社會零售總額的分布上，農(nóng)村市場占比其實很低，訂單密度不夠，導(dǎo)致履約成本大幅上升。相比一線快遞，二線快遞沒什么成本優(yōu)勢，而價格又是農(nóng)村最看重的?！?/span>
這是否意味著，頭部的快遞巨頭仍是拼多多的首要選擇對象？而雙方會以什么樣的姿態(tài)出現(xiàn)？拼多多的底牌又是什么？
我們還是要看一組數(shù)據(jù)：今年618期間，拼多多平臺一、二線城市用戶消費了超70%的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品。
以拼多多為代表的「五環(huán)外」的這些新生力量，自他們亮相時，所帶來的就是待開發(fā)流量，放眼望去是成片的「產(chǎn)糧區(qū)」。這也成為京東、阿里們競相追逐的市場。這些年，下沉市場被培養(yǎng)起來的需求到了收割的時候。
而現(xiàn)實情況是，下沉市場末端的積極性很難調(diào)動。據(jù)河北小縣城的快遞加盟商透露，幾大快遞在當?shù)孛刻斓呐杉渴?000多件，而收件量只有數(shù)百件。無論對于快遞網(wǎng)絡(luò)來講，還是對于加盟商來講，這都是一件讓人很受傷的事情。收件量直接影響快遞公司在當?shù)氐穆募s成本，而加盟商只能靠微薄的派費維持收入。
所以，我們看到快遞企業(yè)開始自發(fā)推出農(nóng)產(chǎn)品上行項目，尋求訂單的對流。但農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性和不穩(wěn)定性，會造成固定投入的大規(guī)模閑置；因此，消費下沉與下沉市場產(chǎn)能不足之間的矛盾，又成為快遞企業(yè)推行農(nóng)產(chǎn)品上行的一大難題。
而拼多多所聚集的下沉市場規(guī)模，或許具備緩解消費對流的能力。今年618期間，一、二線城市對下沉市場商品的購買力即是一種體現(xiàn)。這有助于快遞企業(yè)鋪設(shè)下沉市場的網(wǎng)絡(luò)密度。
而上述這些，還僅僅是停留于快遞物流的細分層面。如果僅僅是這方面的PK的話，基于當前京東、阿里對下沉市場的挖掘，加上他們與頭部物流企業(yè)之間的深度合作，以拼多多當前所具備的能力，拼不了幾個回合。
值得思考的是，財報上那些好看的數(shù)字背后是巨額的燒錢補貼，那么，拼完燒錢速度之后，拼多多還能拼什么？
2 供應(yīng)鏈革命
2018年12月，拼多多宣布推出「新品牌扶持計劃」。該計劃分為三個階段，預(yù)計共扶持1000家工廠品牌，首期試點20家，其中包括安徽德力、浙江三禾、江蘇絲飄、三禾廚具、重慶百亞、富光保溫杯等，涵蓋多個行業(yè)。
由此可以看出，拼多多的「新物流」技術(shù)平臺將不僅僅停留于末端，而且將走進生產(chǎn)端，鏈接起整個供應(yīng)鏈。
財報電話會議中，拼多多戰(zhàn)略副總裁九鼎表示：「拼多多致力于提升用戶體驗、加強用戶對平臺的信任度，物流就是其中的一個重點。比如，拼多多年初推出的電子面單系統(tǒng)。同時，我們不會去投資建設(shè)大型倉儲建筑或者配送團隊，而是把行業(yè)內(nèi)部可用的資源進行綜合和利用，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，進而降低每單位成本。」
整合與改造，是拼多多的「新物流」理念。那么，拼多多要怎么干？
1）去中間商。
在拼多多看來，過去幾種零售模式的供應(yīng)鏈是冗余的。比如，過去線下零售商供應(yīng)鏈是：生產(chǎn)——物流——分銷——終端——消費者；傳統(tǒng)電商供應(yīng)鏈：生產(chǎn)——品牌方——代運營——物流——消費者；而拼多多的供應(yīng)鏈則要做到：生產(chǎn)——物流——消費者。拼多多希望重構(gòu)價值鏈，對價值鏈上的利益進行再分配，最終讓生產(chǎn)廠家和消費者受益。
2）少SKU大批量。
當前進入下沉市場的玩家，針對消費者對于價格的敏感度，以及品牌商的庫存壓力，大多做著去庫存的工作，而拼多多所扶持的「新品牌計劃」，圈出了一批工廠品牌。這些品牌大多以代工起家，有著高質(zhì)量、高效率、規(guī)?；纳a(chǎn)線，服務(wù)著一些國際品牌，但對高昂的線上、線下營銷成本望而卻步。而這，恰恰是拼多多的優(yōu)勢。
海量的下沉市場流量僥幸地追求高性價比的商品，為工廠的產(chǎn)能找到釋放的出口。拼多多這樣的平臺上，爆款、少SKU、大批量的產(chǎn)品需求，完美地契合了這些工廠品牌的生產(chǎn)線。
3）反向定制。
據(jù)拼多多相關(guān)負責人介紹，基于拼多多新社會基礎(chǔ)商業(yè)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新的需求，預(yù)計將新增500位「新品牌計劃」拓展專家。他們的主要職責是深入中國各主要產(chǎn)業(yè)帶，挖掘優(yōu)質(zhì)工廠潛力，為消費者提供覆蓋平臺各商品類目的平價高質(zhì)商品。
這就是說，拼多多也可以以相對低的價格，進入高客單價產(chǎn)品市場。這是通過物流反推商流的一個案例。
從這個角度來看，拼多多「新物流」技術(shù)平臺的玩法，是希望用技術(shù)打通供應(yīng)鏈鏈條。正如黃錚在財報電話會議中所說的，拼多多會在供應(yīng)鏈、制造、倉儲、物流等環(huán)節(jié)與伙伴緊密合作。
然而，僅通過技術(shù)手段去鏈接供應(yīng)鏈條上的供應(yīng)商，仍是一種較為松散的鏈接，而服務(wù)的品質(zhì)與穩(wěn)定性仍是一項長期工程。
拼多多「新物流」技術(shù)平臺呼之欲出，各位看官們怎么看？
來源：運聯(lián)傳媒
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