濟南物流：三方物流面臨挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型關鍵何在？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-24 09:06:29
從四月起，各省無車承運人試點政策發(fā)布頻率加快，福建、陜西、浙江、黑龍江、四川連續(xù)發(fā)文，企業(yè)對政策的咨詢量激增。在向我們咨詢的客戶中，第三方物流企業(yè)占了85%以上。
三方物流多年來屹立不倒，在求生的道路上堅韌不拔。當下2019已經(jīng)走了1/3，無車承運人雖然有了明確的方向，但仍然在探索路上，真正為貨主、為運力帶來實際價值的依然很少。此刻，我們不禁要問，無車承運人真的是第三方物流的未來嗎？
無車承運的價值
無車承運人通過資源的優(yōu)化整合，幫助客戶效率提升的過程中，賺取價值的差價，實現(xiàn)自身的價值，這是無車承運人的一個商業(yè)運作的模式。無車承運人上游承接著貨主、托運人，下游承接著有車承運人，成為上下游資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求。
無車承運人為上游客戶所帶來的價值，是提供一個物流的整體解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務流程，組織高效的運輸，提供專業(yè)化的物流服務，以及促進貨主的降本增效。
而對于下游的客戶，無車承運人所起的作用，是提供車貨配載的保障方案，包括增加貨源，獲得大客戶的青睞，提高車輛的利用效率。
三方物流的前世今生
上個世紀90年代，三方物流的概念開始傳入我國。曾幾何時，三方物流如日中天，逐漸在全國范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)形式，收到越來越多的關注。
但隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
客戶的需求在變化、供應鏈越來越扁平化，而三方物流還固守著自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業(yè)模式中，快遞完全取代了整個中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺地落后在很遠的地方。
三方物流的現(xiàn)狀
三方物流近年來越來越難。
第一，客戶維護難。隨著業(yè)務量的上來，環(huán)節(jié)多了、客戶多了、管理跟不上，不能保證客戶的服務質(zhì)量，自然就不能與客戶建立長久的合作關系。
第二，運營難。大多數(shù)合同物流商業(yè)務模式差不多，都是通過整合資源、簡單的通過外包來做業(yè)務，沒有自己的核心競爭力。
第三，融資難。缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的三方物流，以及對失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因，整個行業(yè)背負著“誠信度低”的標簽，致使金融機構談“貸”色變，融資難成為物流行業(yè)痛點。而中國的生意永遠是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠，最后到了物流。在經(jīng)濟下滑導致貸款變難時，甲方的賬期越來越長，6個月、9個月成為常態(tài)。三方被動借錢，被動被加杠桿。當借到借不動的時候，業(yè)務增長就停了下來。
一邊不停地在墊付資金，一邊又借不到錢，三方物流不難，誰難？
三方物流如何發(fā)展
大型的三方物流企業(yè)，在其長期的發(fā)展過程中，已經(jīng)建立經(jīng)營網(wǎng)絡，運輸工具完善，且積累了一定的資源。
這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場中很大的市場份額，但是由于長期受到傳統(tǒng)運營模式的影響，這類企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內(nèi)部組織機構和運作機制落后，服務對象多為內(nèi)部客戶，一旦市場競爭變得激烈，就難以適應。
三方物流在發(fā)展中出現(xiàn)很多新興的物流公司，這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場份額約25%。這類企業(yè)雖然機制靈活，但是根基不深，規(guī)模有限，無法滿足個性化的需求，其發(fā)展方向和前景令人堪憂。
第三方物流企業(yè)，要順勢而為，積極響應國家的政策，順應客戶的需求；聚焦于某個領域，做精、做專、做出名氣，將企業(yè)打造成該領域的頭部；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴、相互結盟、共同生存，做好大客戶的服務體驗。
其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，應該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標準化產(chǎn)品結合個性化的服務，緊抓技術創(chuàng)新、流程標準方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。
“無車承運”模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是強大的智能化信息系統(tǒng)，而智慧化的物流系統(tǒng)，對于三方物流來說，又是十分重要，將打通企業(yè)的任督二脈。因為先進技術尤其是信息技術的應用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標志。這不僅是為客戶提供增值服務的工具，同時也是一種管理工具、組織工具、聯(lián)接工具等。
三方物流轉(zhuǎn)型四因素
我們來看一個數(shù)據(jù)，2016年開展的部級無車承運人試點工作中，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中，首批占比52.6%（試點企業(yè)總數(shù)：283家）、而一年后確定下來的名單中，三方企業(yè)占比44.9%（試點企業(yè)總數(shù)：229家）。
都覺得三方物流轉(zhuǎn)型無車承運人好，那到底好在哪里？
降本、規(guī)范、降稅、數(shù)據(jù)提供。是三方物流轉(zhuǎn)型無車承運的四因素，也就是說，三方物流如何能轉(zhuǎn)型無車承運人，在下面四個方面可以得到實惠。
1、去中間層降本
降本，也就是去中間層降本，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，從企業(yè)到個體司機，中間有多層關系和成本，通過無車承運會減少中間分包層，減少中間層，可以降低一些成本；通過無車承運信息平臺，可實現(xiàn)貨與車及時匹配，減少等待和空載。但結合國情、行業(yè)情況，不會消滅有價值的中間層。
2、透明管控，去潛規(guī)則
規(guī)范，也就是透明管控，去潛規(guī)則。上線業(yè)務鏈條，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，特別是涉及潛規(guī)則中的價格、結算問題。同時建立信用體系，標準化體系，價格體系等。
3、數(shù)據(jù)控稅、合規(guī)抵扣
要想做到降稅，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣，就需要運用數(shù)據(jù)來控稅。解決開票資質(zhì)、經(jīng)營資質(zhì)，開票權和稅率統(tǒng)一的問題。
4、信息交易轉(zhuǎn)為信用交易
交易方式從信息過渡到信用，通過交易數(shù)據(jù)為核心的履約數(shù)據(jù)傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應鏈金融，傳統(tǒng)三方融資難，往往就是無法自證信用數(shù)據(jù)。有了平臺，可監(jiān)測交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，反映企業(yè)的基本運營狀況和盈利能力。無車承運人平臺中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的，基于這些真實數(shù)據(jù)的運用，可以引入供應鏈金融、物流金融等產(chǎn)品。
三方物流轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)
三方物流企業(yè)，也不是說轉(zhuǎn)型無車承運人就可以轉(zhuǎn)型的，主要會面臨以下幾個挑戰(zhàn)：
1、開發(fā)成本高
2、互聯(lián)互通途徑不通
3、融資、規(guī)?；y
4、數(shù)據(jù)監(jiān)管達不到國家合規(guī)性要求
5、平臺建設周期長、資本投入無止境
挑戰(zhàn)這么多，那還轉(zhuǎn)型嗎？而且有一點不得不承認，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，即使轉(zhuǎn)型成為無車承運人平臺，也會習慣于運用傳統(tǒng)模式的自我服務以及非平臺化的管理思維，導致運營能力弱、功能單一、服務質(zhì)量低。所以我們建議，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)有意轉(zhuǎn)型無車承運人，應該采用“抱團取暖”的策略。
來源：物流公會
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