濟(jì)南物流：厲害了！電動(dòng)卡車時(shí)代來(lái)了，特斯拉電動(dòng)卡車2020
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-07 08:53:57
厲害了！電動(dòng)卡車時(shí)代來(lái)了，特斯拉電動(dòng)卡車2020年交付！
最近幾年電動(dòng)卡車在全球市場(chǎng)上都成為新的熱點(diǎn)，不僅僅是在中國(guó)市場(chǎng)火熱，歐洲卡車巨頭們也紛紛推出了電動(dòng)化的卡車產(chǎn)品，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、達(dá)夫、雷諾、曼、依維柯等品牌在今年漢諾威商用車展上都有對(duì)應(yīng)的電動(dòng)化車型。
傳統(tǒng)能源枯竭、空氣污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車已經(jīng)形成了燎原之勢(shì)，一發(fā)不可收拾，電動(dòng)卡車時(shí)代來(lái)臨了！
特斯拉電動(dòng)半掛卡車預(yù)訂者被告知：2020年能提車
去年底，特斯拉公司對(duì)外發(fā)布了名為“特斯拉SEMI”的電卡車，隨后在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了轟動(dòng)。迄今為止，許多廠商和物流公司已經(jīng)向特斯拉發(fā)出了電卡車的訂單，比如全世界最大的沃爾瑪超市已經(jīng)發(fā)出兩次訂單，一共訂購(gòu)了45輛電卡車。沃爾瑪準(zhǔn)備用特斯拉電動(dòng)車組建全電動(dòng)化的物流車隊(duì)。
一家海外的物流公司——NFI Industries聲稱，他們向特斯拉訂購(gòu)的的純電動(dòng)大拖頭——Semi，可能在2020年交付。如果特斯拉愿意加快進(jìn)度，那么這個(gè)時(shí)間還能被提前到2019年底。
為了提前適應(yīng)電動(dòng)化卡車的時(shí)代，NFI訂購(gòu)了各種型號(hào)的卡車。除了10輛特斯拉Semi，他們還向戴姆勒訂購(gòu)了10輛eCascadia用于測(cè)試，并在加州與沃爾沃展開合作。
特斯拉Semi在2017年11月首次發(fā)布，目前的官方數(shù)據(jù)聲稱其在后軸搭載4臺(tái)獨(dú)立電機(jī)，并有480km和800km兩種續(xù)航版本可選。在負(fù)載8萬(wàn)磅（約36.3噸）時(shí)，其百公里加速時(shí)間僅需20秒。
據(jù)悉，特斯拉電動(dòng)卡車每英里（約等于1.6公里）的運(yùn)營(yíng)成本要比傳統(tǒng)卡車低 25%，每英里的使用成本比傳統(tǒng)柴油車低0.3美金左右，只需要消耗2度（2kWh）電。
沃爾沃計(jì)劃2019年在歐洲推廣電動(dòng)重卡應(yīng)用
我們都知道，傳統(tǒng)重卡主要以柴油為動(dòng)力來(lái)源，但是巨大的噪音以及污染使得越來(lái)越多的城市和地區(qū)出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)限制重卡的行駛區(qū)域和許可時(shí)間段，這對(duì)于越來(lái)越追求效率的司機(jī)們來(lái)說(shuō)顯然是難以接受的。
作為全球最大的商用重卡品牌之一，沃爾沃計(jì)劃上馬Eletromobility項(xiàng)目來(lái)改變這一狀況。該項(xiàng)目計(jì)劃2019年在歐洲地區(qū)大面積推進(jìn)電動(dòng)重卡的普及（當(dāng)然這還取決于相關(guān)技術(shù)的成熟度），這也將大力推進(jìn)沃爾沃在電動(dòng)重卡上的技術(shù)和影響力。
根據(jù)瑞典皇家理工學(xué)院的研究數(shù)據(jù)，電動(dòng)重卡將有效降低污染物和噪音排放，同時(shí)相關(guān)禁令的解除也將極大提升物流業(yè)的效率，平均運(yùn)輸時(shí)間將節(jié)省60%。
奔馳卡車推出的純電動(dòng)eActros今年9月交付
進(jìn)展比較快的也就奔馳卡車推出的純電動(dòng)eActros在今年9月中旬交付了10輛給德國(guó)最大的獨(dú)立物流公司Hermes，10輛電動(dòng)卡車將在日常運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行2年的測(cè)試。車輛最大允許總重25噸，配備240kWh容量的動(dòng)力電池，綜合續(xù)航里程最大約200公里，電池使用80kw快充需要3個(gè)小時(shí)，20kw慢充則需要11小時(shí)充滿。動(dòng)力由ZF雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋提供，最大功率250kw（340馬力），最大扭矩970Nm。
雖然Hermes物流用于測(cè)試的路線單程只有50公里，但他們每天要跑6-8次，日均行駛里程超出了電動(dòng)車的最大續(xù)航里程，每天在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中最少需要進(jìn)行一次補(bǔ)電。
除此之外，國(guó)內(nèi)的卡車企業(yè)也爭(zhēng)相進(jìn)軍純電動(dòng)卡車領(lǐng)域，但是社長(zhǎng)覺得首先得解決續(xù)航里程和載重的問(wèn)題。很多人要開始質(zhì)疑了：電動(dòng)車?yán)m(xù)航都不太高，還要跑運(yùn)輸，別鬧了！
電動(dòng)車是未來(lái)嗎？實(shí)際上環(huán)保才是未來(lái)。本質(zhì)上它只不過(guò)是人類發(fā)展追求“環(huán)保”路上的一個(gè)選擇，現(xiàn)階段的技術(shù)條件下暫時(shí)只有電動(dòng)車能符合一定意義上的環(huán)保。
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