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濟(jì)南物流：快運戰(zhàn)國群雄并起，誰能領(lǐng)零擔(dān)未來風(fēng)騷？

發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-04-25 09:46:38        近幾天，新入快運黑馬安吉快運合肥快速起網(wǎng)，大票零擔(dān)德坤獲數(shù)億元融資，零擔(dān)龍頭德邦發(fā)布2017年財報，快運收入為 129.94 億元，日均貨量近3萬噸……零擔(dān)快運商場“你方唱罷我上臺”，好不熱鬧！
零擔(dān)快運商場的戰(zhàn)國時期已來

老牌快運德邦上市，區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟聚合

       在傳統(tǒng)零擔(dān)快運范疇，德邦于2017年A股上市，快運收入穩(wěn)步增長；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專線企業(yè)為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）、聚盟等區(qū)域?qū)＞€企業(yè)迎頭而上，多以省為半徑進(jìn)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局，在一個省或相鄰幾個省的規(guī)模內(nèi)有較高的網(wǎng)點占有率；傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴張；不少快運企業(yè)采納“類加盟”的方法來擴展商場份額，如德邦的“工作合伙人”、六合華宇的“特許經(jīng)營”、中鐵物流的“承攬”等方式。

       在擴展了商場份額的測驗中，為了增強攬貨能力，部分企業(yè)對貨品攬收按公斤段進(jìn)行了細(xì)化。

快遞巨子入局，跨界融組成趨勢

       跟著順豐、三通一達(dá)等快遞巨子公司紛繁上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)商場份額為78.7%，盡管快遞商場會集度在未來將進(jìn)一步進(jìn)步，但大體格式已定。而零擔(dān)快運商場是快遞商場的近三倍，在大蛋糕的引誘下，快遞企業(yè)也紛繁跨界涉足零擔(dān)商場，職業(yè)的臨界點逐步模糊化……

       2012年1月，百世通過收買全際通殺入快運事務(wù)；中通快運于2016年8月正式起網(wǎng)；圓通于2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運產(chǎn)品；韻達(dá)快運于2017年10月正式起網(wǎng)；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元樹立供應(yīng)鏈辦理公司“申通岑達(dá)”，2018年1月，正式推出快運事務(wù)（現(xiàn)在已暫停運營）。
順豐、三通一達(dá)根本都是在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈。

商場夠大夠渙散，亟待整合

       從很多競爭者的入局行為，可看出在零擔(dān)快運商場體量滿足大。的確，2016年我國零擔(dān)快運商場規(guī)模為1.1萬億，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年零擔(dān)快運商場規(guī)模估計達(dá)2萬億等級。而這個大商場下，以小、散型的專線公司為主體，據(jù)中研普華的計算，網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè) TOP10 的商場份額缺乏2%，而比照一起期的美國公路快運企業(yè)，TOP10 商場份額為 77.6%，會集度不可同日而語，我國未來會集整合空間巨大。

       在零擔(dān)快運商場有著巨大的整合空間以及伴跟著大件快運鼓起的時候，主打150kg-3T中大票零擔(dān)快運范疇的安吉快運以來勢洶洶的姿勢進(jìn)入零擔(dān)快運商場，以快速起網(wǎng)的節(jié)奏布局。

       在這個時機很多的商場上，寡頭還未形成，滿足各企業(yè)生長的一起，競爭也滿足嚴(yán)酷。關(guān)于很多零擔(dān)快運商場的入場者而言，群雄逐鹿的戰(zhàn)國時期已到來。

       自去年8月進(jìn)入快運商場后，安吉快運便不斷在加快拓展腳步。在短短運營的3個月里，安吉快運便在上海青浦落成的第一個轉(zhuǎn)運中心，現(xiàn)在已運營著上海發(fā)全國的2215條線路，其中，上海至各城市有315條線路、到區(qū)縣有1900條線路。近一個月以來，票數(shù)增長率達(dá)40%，貨重增長率達(dá)26%，各網(wǎng)點收入增長率達(dá)21%。上海的運營經(jīng)歷會逐一快速地復(fù)制到全國。

安吉快運快速起網(wǎng)的背面

       據(jù)悉，安吉快運首家“被復(fù)制經(jīng)歷”的省外轉(zhuǎn)運中心——合肥轉(zhuǎn)運中心坐落安徽省肥東縣中環(huán)才智物流園，為雙方對通高臺庫，實踐占地面積7000平米，以直營、線路合伙、加盟為首要運營方式，一期已在合肥市樹立8家直營門店，取派規(guī)模輻射合肥市周邊60公里?，F(xiàn)在，合肥事務(wù)區(qū)意向加盟商已達(dá)20余家，爾后，會逐步舉行加盟推介會。

       在此次合肥起網(wǎng)之后，5月，安吉快運在西安、成都、天津、深圳、泉州等城市的轉(zhuǎn)運中心也將相繼樹立。

       安吉快運如此快速起網(wǎng)布局的背面，是有底氣支撐的。

強壯的布景支撐：國內(nèi)搶先轎車物流安吉物流

       安吉快運是國內(nèi)搶先的整車物流解決方案者安吉物流的子公司。安吉物流 2017年估計完成銷售收入超200億元，在我國物流企業(yè)50強名單里名列第10位。 

       在上汽集團(tuán)、安吉物流龐大的資源及品牌度的依托下，安吉快運在快運商場上成為一匹黑馬，僅通過四個月的試運營，累積客戶近百家。

       早在兩年前，上汽集團(tuán)就開始布局“智能出行”戰(zhàn)略，并提出從“先進(jìn)的轎車制造商”向“全方位綠色移動出行供貨商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，在“人”和“貨”兩方面的布局。安吉物流作為上汽集團(tuán)全資控股子公司，全面承載著集團(tuán)貨品移動出行的渠道轉(zhuǎn)型任務(wù)，并從快運和城配兩個范疇著手。

       安吉快運作為安吉物流布局快運范疇的重要一環(huán)，將在爾后起網(wǎng)布局的300個地級市里，在一些公共節(jié)點打造一個新能源智能城市出行的城配效勞渠道——貨品公交系統(tǒng)，即為城市的貨品貨運供給城市各區(qū)域的每天守時定點公交班車。且使用上汽集團(tuán)在新能源轎車制造方面的搶先優(yōu)勢，布局城市里的物流紐帶，為C端、小B端配送，也進(jìn)一步加快城市綠色出行。

細(xì)分商場的精準(zhǔn)切入：供給定制化、標(biāo)準(zhǔn)化效勞

       在職業(yè)競爭者很多的快運商場，同質(zhì)化嚴(yán)峻，且價格戰(zhàn)頻頻，微小企業(yè)逐步慘遭篩選。不過跟著網(wǎng)絡(luò)快運公司的開展及客戶關(guān)于效勞質(zhì)量的不懈尋求，價格不再是客戶挑選的首要因素，未來質(zhì)量和效勞將是企業(yè)的主戰(zhàn)場。

       在擁有安吉物流原始的合同基因下，安吉快運擁有別于其他中大票零擔(dān)快運企業(yè)最大的特色與優(yōu)勢，根據(jù)客戶效勞經(jīng)歷，為客戶供給根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的定制化效勞。

       安吉快運網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人表明，安吉快運定坐落150kg-3T的中大票商場和B2B倉配一體商場，相關(guān)于其它企業(yè)，產(chǎn)品區(qū)間會有交叉，但安吉在中大票范疇會做得更深更專。且走中高端道路，以直營為主（70%—80%），在統(tǒng)一化辦理下，客戶售后效勞得以保證。

輕財物化運營：移動營業(yè)廳

       在本年，安吉將在結(jié)尾網(wǎng)點主推移動營業(yè)部的運營方法，占有率將達(dá)70%。安吉快運網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人介紹，移動營業(yè)部其實就是一種以車帶店的方法，一車、兩人、一區(qū)域構(gòu)成一個營業(yè)部，均為直營方式。

       據(jù)悉，移動營業(yè)部是一種去區(qū)域重財物化的方法，不僅節(jié)省了場所資金，還加快結(jié)尾布局，進(jìn)一步進(jìn)步商場占有率。

       此外，安吉快運以線路合伙、商場眾包、萬眾共創(chuàng)為商業(yè)方式，在已起網(wǎng)布局的城市會以投標(biāo)的方式開通干線班車。

       關(guān)于本年安吉快運的網(wǎng)絡(luò)建造，安吉快運網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人說：“網(wǎng)絡(luò)先在華東華南拉起來，優(yōu)先布網(wǎng)，拉動干線。18年的首要任務(wù)是務(wù)實，在主推移動營業(yè)部的基礎(chǔ)上，本年先樹立1100多家加盟直營網(wǎng)點。”

       據(jù)了解，安吉快運計劃在本年大規(guī)模起網(wǎng)，以上海為輻射點，增網(wǎng)加點建造33個轉(zhuǎn)運中心。并規(guī)劃于2020年完成國內(nèi)80%區(qū)域覆蓋，成為零擔(dān)快運商場上的標(biāo)桿性企業(yè)。

       因此，可以說，接下來的3到5年時間里，不僅是已贏在起跑線的安吉快運的要害之年，也是各位快運玩家命運的分水嶺。

來源：物流沙龍
 
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