濟(jì)南物流公司：數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮下，貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)取代三方物流嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-02-25 09:39:37
虎年剛開年，圍繞數(shù)字化經(jīng)濟(jì)而來的政策紅包就一個(gè)接一個(gè)的拋出。
國務(wù)院在年初印發(fā)的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，對“十四五”時(shí)期我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)進(jìn)行部署。其中明確提到“大力發(fā)展智慧物流”，要求加快對傳統(tǒng)物流設(shè)施的數(shù)字化改造升級(jí)，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)。
顯而易見，從2020年開始在資本市場上嶄露頭角的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，正是此次頂層規(guī)劃的直接受益者。
此前，這些平臺(tái)企業(yè)因背靠整車運(yùn)輸板塊長久以來并不為大眾熟知。而實(shí)際上，整車運(yùn)輸占據(jù)著中國公路運(yùn)輸市場業(yè)務(wù)量的70%以上，據(jù)灼識(shí)咨詢（CIC）預(yù)計(jì)，2025年中國的整車市場規(guī)模將達(dá)到人民幣4.5萬億元，正是具有廣闊空間的藍(lán)海市場。
頂層關(guān)注也伴隨著各種對于數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)前景的展望，畢竟數(shù)字化工具已經(jīng)不止一次顛覆原有邏輯，對傳統(tǒng)行業(yè)重新洗牌了。而整車運(yùn)輸這個(gè)萬億級(jí)別的藍(lán)海賽道也正是數(shù)字化大顯身手的好地方，這種不確定性讓外界充滿猜測，傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)和數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)是什么關(guān)系？數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)不會(huì)吃掉三方物流，取而代之直接與貨主對接呢？
為了厘清這些問題，我們要從整個(gè)行業(yè)鏈條的分布開始看起。
數(shù)字化手段助力三方物流降本增效
一般來說，物流產(chǎn)業(yè)鏈條可以簡單分為貨主企業(yè)、三方物流、貨車司機(jī)幾個(gè)核心流程點(diǎn)。貨主企業(yè)一般為制造業(yè)，其發(fā)出基本需求、提供待運(yùn)貨物，三方物流進(jìn)行攬收并組織分發(fā)，再由貨車司機(jī)作為運(yùn)力運(yùn)送貨物到目的地。
雖然看似三方物流只承擔(dān)攬收再分發(fā)的工作，但實(shí)際上，隨著社會(huì)分工和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，三方物流所提供的價(jià)值遠(yuǎn)不止那么簡單。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜。越來越多的企業(yè)為了確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，選擇把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去，產(chǎn)生了專業(yè)化的第三方物流。
因此，三方物流提供的服務(wù)有運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、存貨管理、運(yùn)單管理等一系列專業(yè)化的復(fù)雜工作。而數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)正是在此基礎(chǔ)上為三方物流提供數(shù)字化解決方案，把流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)線上化，將傳統(tǒng)粗放的模式向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變，以此實(shí)現(xiàn)效率的提升。
去年11月在港交所提交招股書的路歌正是數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商的典型代表，其在招股書中清晰提出公司定位是為物流企業(yè)提供全鏈路數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)。
根據(jù)招股書，路歌的服務(wù)針對物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的問題和痛點(diǎn)，比如業(yè)務(wù)流程冗長缺乏透明度、缺乏穩(wěn)定的運(yùn)力資源供應(yīng)、結(jié)算支付方式復(fù)雜低效等等，并對此提供全鏈路數(shù)字化解決方案，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化、透明化，并優(yōu)化運(yùn)力資源供應(yīng)鏈，促進(jìn)企業(yè)降本增效。
不過，由于解決的行業(yè)痛點(diǎn)不一樣，不同數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)和三方物流的關(guān)系也存在區(qū)別。除了服務(wù)于物流企業(yè)之外，市場上還有另外兩種較為常見的模式：
一種是直接為貨主服務(wù)的平臺(tái)，此類平臺(tái)在一定程度上確實(shí)產(chǎn)生了和三方物流公司之間的競爭，雙方比的是核心競爭力是得到貨主的認(rèn)可。另一種模式是既服務(wù)于三方物流也直接服務(wù)于貨主企業(yè)，在扮演三方的時(shí)候，大多數(shù)情況下只服務(wù)于相對簡單的需求，對于大三方物流，仍以服務(wù)合作為主。
三方物流和數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的雙向奔赴
可以看到的是，隨著大貨主企業(yè)規(guī)模的增長以及對降本增效的要求，大型三方物流越來越青睞與技術(shù)能力更強(qiáng)、能夠賦能到各個(gè)環(huán)節(jié)的大型數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)合作，三方物流依托平臺(tái)的數(shù)字化力量賦能其自身發(fā)展，尤其在運(yùn)力管理方面持續(xù)發(fā)力。
中國最大的民營物流企業(yè)之一盛豐物流選擇投向了數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的懷抱。從2015年開始，盛豐物流通過與路歌的合作，逐步完成線上運(yùn)力資源直采運(yùn)營，使得運(yùn)力資源的募集、調(diào)度、過程管理、結(jié)算及評(píng)價(jià)數(shù)字化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在線運(yùn)費(fèi)談判，進(jìn)一步增強(qiáng)對運(yùn)力資源的管控能力。
不僅是盛豐物流，主營大宗貨物公路運(yùn)輸?shù)乃耐ㄎ锪饕彩锹犯璧姆?wù)客戶。路歌將四通物流線下的運(yùn)力采購模式和運(yùn)力信息都進(jìn)行了線上化，針對不同的運(yùn)輸任務(wù)，路歌系統(tǒng)自動(dòng)推薦符合運(yùn)輸要求的車型。通過這種模式，四通物流沉淀了大量優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，并最終形成專屬的運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)力的高效使用。
通過以上例子可以看到，大型三方物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的良性作用，并與之展開了全面的合作。同時(shí)，隨著未來數(shù)字化在整車運(yùn)輸行業(yè)滲透率的逐步提高，專注于為物流企業(yè)提供解決方案的數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商不僅不會(huì)替代三方物流，相反的，兩者之間的合作將越來越深化，兩者在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)都將以數(shù)字化為核心樞紐，降本增效為終極目標(biāo)，形成齊頭并進(jìn)、雙向奔赴的關(guān)系。
不過，由于整車運(yùn)輸行業(yè)集中度較低，以及目前數(shù)字化滲透率只有不到10%的現(xiàn)狀，這一萬億級(jí)別的市場仍在藍(lán)海階段，各家初露崢嶸的數(shù)字貨運(yùn)巨頭們還在繼續(xù)探索最佳盈利模式，群雄逐鹿的階段還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。而三方物流企業(yè)也需要看準(zhǔn)不同數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的定位，根據(jù)自身需求選擇適合的數(shù)字化貨運(yùn)服務(wù)商合作協(xié)同。
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