濟(jì)南物流：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩"放貸"，物流公司玩“開票”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-11-13 10:15:33
螞蟻的上市前被緊急剎車，斷了很多人財(cái)富夢(mèng)，也讓我們知道原來螞蟻金融的主打產(chǎn)品并不是支付寶，它最賺錢的業(yè)務(wù)是花唄和借唄，原來我們使用支付寶支付過程中自動(dòng)默認(rèn)為花唄的花唄這么賺錢。再在網(wǎng)上搜了搜，實(shí)際上幾乎所有主流互聯(lián)網(wǎng)公司們都在玩放貸，不少公司的主業(yè)并不賺錢，但副業(yè)金融業(yè)務(wù)卻賺的盆滿缽滿，看看下面這張表，互聯(lián)網(wǎng)公司放貸一家也不少。原來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中那個(gè)著名的“羊毛出在豬身上”的理論也是完全正確的。
不過“馬老師”的一場(chǎng)演講可能要徹底改變這一切，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)享受了互聯(lián)網(wǎng)金融混沌期的紅利，還要罵上一句管理當(dāng)局管理的不規(guī)范，這下好了，規(guī)范的金融政策要來了，一場(chǎng)演講引來了一個(gè)監(jiān)管政策的出臺(tái)，這也證明了那句江湖名言“出來混的遲早要還的”。
看看互聯(lián)網(wǎng)公司那一個(gè)一個(gè)網(wǎng)貸產(chǎn)品的名稱，都是非常的直白和通俗，這些互聯(lián)網(wǎng)公司利用平臺(tái)的力量賺點(diǎn)政策混沌期的紅利，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一種常態(tài)。
這讓我聯(lián)想到了物流行業(yè)，其實(shí)也有類似情況。很早之前就有一批新興的物流創(chuàng)業(yè)者提出了“羊毛出在豬身上，讓狗買單”的理論，但當(dāng)初最早提這些理論的一批物流人人大多已經(jīng)“煙消云散，相忘于江湖了”，因?yàn)檫@批物流企業(yè)大多并沒有建立起自己的流量體系，在一頓折騰后，錢也燒光，后繼投資跟不上后，大多已在物流市場(chǎng)上消失。
而剩下的一些物流科技和物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司，經(jīng)過多年的積累，雖然在本業(yè)上并沒有取得多大收益，但卻積累了很多物流資源（流量），這其中有些企業(yè)干起了物流金融業(yè)務(wù)；另一些傳統(tǒng)物流企業(yè)也紛紛玩起了給加盟商“賦能輸血”的業(yè)務(wù)，說白了，就是借錢給加盟商，收取利息，這已成為不少平臺(tái)型物流企業(yè)的重要盈利模式。當(dāng)然老漂不反對(duì)這種模式，能給加盟企業(yè)提供資金支持，這對(duì)本身缺錢的中小企業(yè)（加盟商）提供資金支持那也是件好事，但如果以高于市場(chǎng)很多的利息和強(qiáng)制必須使用平臺(tái)的資金，這種方式就有點(diǎn)惡劣了。
另外，對(duì)物流行業(yè)來說，還有一個(gè)很大的雷就是如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。老漂發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在是稍微有點(diǎn)“實(shí)力”或有點(diǎn)關(guān)系的物流企業(yè)都申請(qǐng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)或正準(zhǔn)備去申請(qǐng)。
在國(guó)家發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》中，對(duì)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的定義是：經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。也就是說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的本質(zhì)是做業(yè)務(wù)的，而不是給其它公司代理開票。
自從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照申請(qǐng)逐步放開之后，各路牛鬼蛇神蜂擁而至，都想從中分得一波政策紅利，甚至出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照“批發(fā)”的中介公司，他們?cè)谂笥讶透鞔笕簝?nèi)大量發(fā)布申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的誘人廣告，號(hào)稱一個(gè)月經(jīng)過他們手申請(qǐng)的牌照就達(dá)幾十家家。顯示，這其中有大量公司不具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能力的企業(yè)，據(jù)我所知的已申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)中，很多企業(yè)并無研發(fā)實(shí)力，平臺(tái)基本都是外購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)版軟件，也大多無專業(yè)技術(shù)人員維護(hù)，這不僅會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)數(shù)據(jù)混亂，本身合規(guī)性也存在問題，這無形中會(huì)也合作的客戶埋上了一顆定時(shí)炸彈，也擾亂整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)。從現(xiàn)在來看，真正利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開展業(yè)務(wù)的企業(yè)并不是很多，大多依然是從事開票業(yè)務(wù)，或者放在那里等待某種政策機(jī)遇。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心是促進(jìn)運(yùn)輸資源的整合與配置，促進(jìn)企業(yè)成本降低和效率提升，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的開票問題也不必避諱，如果是合規(guī)合法，也是能為企業(yè)帶來降本的，但如果只把眼光局限于財(cái)稅降本這一個(gè)價(jià)值點(diǎn)上，那么顯然也和國(guó)家大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的初衷相違背。螞蟻上市都能在臨門一腳時(shí)被叫停，可以想象很多不合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)遲早會(huì)被叫停，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的嚴(yán)管時(shí)代也會(huì)遲早到來，大家還是悠著點(diǎn)吧。
來源：草根物流匯
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