濟南物流公司：網絡貨運如何差異化競爭？三種運營模式是關鍵
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-07-03 09:10:22
隨著無車承運試點三年摸索，各路物流平臺搶戰(zhàn)市場和搶流量的過程中逐漸達成共識：物流的本質還是“運營”，通過“運營”建立與產業(yè)上下游的粘性，通過向客戶提供價值來換取價值，建立各自的市場定位。
無車承運人作為一種輕資產、技術密集的業(yè)務模式，在行業(yè)轉型和政策的同步推進下，近3年獲得了快速發(fā)展，產業(yè)形態(tài)逐漸清晰。隨著2020年網絡貨運開啟，申報更加規(guī)范和嚴格，運營要求更加開放和創(chuàng)新。經過半年的網絡貨運推動，接下來更關鍵的是如何運營，如何轉化資源產生價值？我們一起來探討一下。
01.“互聯(lián)網+”啟發(fā)模式創(chuàng)新
互聯(lián)網所帶來的技術手段和思維方式，正在深刻影響著社會經濟發(fā)展與產業(yè)格局重塑。在物流領域，更是與產業(yè)深度融合，催生出以共享經濟、平臺經濟為代表的商業(yè)模式，優(yōu)化原有交易模式、業(yè)務流程，實現(xiàn)了降本增效。
隨著新興企業(yè)的積極入局，“互聯(lián)網+物流”模式得以快速興起。德勤預計，其將維持兩位數(shù)的快速增長，直至2025年達到千億規(guī)模。從發(fā)達國家市場經驗看來，這類企業(yè)尚未占據(jù)較大的物流市場份額（預計小于10%），但作為行業(yè)的新鮮血液，這些新進入者在資本的助力下，依托其創(chuàng)新的商業(yè)模式、積極靈活的市場拓展過程確實對傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來一定沖擊，也進一步推動了整個物流產業(yè)生態(tài)的豐富和發(fā)展。
撥開“互聯(lián)網+物流”風口的迷霧，德勤發(fā)現(xiàn)，布局“互聯(lián)網+物流”的企業(yè)主要來自兩個陣營：一是物流行業(yè)的新進入者，其特點是利用互聯(lián)網技術深入物流業(yè)務本身，改變傳統(tǒng)作業(yè)方式，直接參與行業(yè)競爭；二是行業(yè)賦能者，其特點是以技術與數(shù)據(jù)為抓手賦能行業(yè)，但不切入物流業(yè)務本身。
物流行業(yè)新進入者：正面出擊，顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式新進入者姿態(tài)高調，以全新的服務理念和商業(yè)邏輯創(chuàng)新服務鏈、激活產業(yè)鏈，經過幾年角逐與淘汰，模式逐漸清晰：
1）O2O服務模式大行其道，傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè)朝向一致，旨在打造以客戶為中心的一站式服務體驗;
2） 資源撮合匹配平臺不斷涌現(xiàn)，改變傳統(tǒng)交易模式，促使行業(yè)從分散走向集約;
3） 節(jié)點生態(tài)圈單刀直入，直接把控節(jié)點這一核心資源要素，連接連接各方主體與產業(yè)，形成跨界協(xié)同。
立足客戶視角，線上線下聯(lián)動成物流行業(yè)主流服務模式
以客戶為中心，是互聯(lián)網時代的服務核心。圍繞這一理念，新興物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)均在積極以數(shù)字科技重構物流服務全流程，通過線上便捷的業(yè)務系統(tǒng)與智能數(shù)據(jù)分析，提升綜合解決方案能力，升級客戶體驗、履約質量與效率，而現(xiàn)今政策推動的網絡貨運平臺更加催化行業(yè)的大升級。
02.美國市場變革經驗
80年代的美國市場與當下的國內市場非常相似，政策和產業(yè)的協(xié)同合作讓美國物流行業(yè)迎來了快速發(fā)展的歷史機遇，推動了無車承運人的快速發(fā)展。
（1）開放寬松的政策改革80年代美國開始出現(xiàn)國際化傾向，政府出臺了一系列物流開放改善政策，如：開放新開車公司準入門檻、開放卡車自主定價、開放跨洲業(yè)務、開放不同業(yè)務之間的限制、接受無車承運人的業(yè)務形態(tài)等，給物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的促進作用。
（2）企業(yè)管理理念的改變生產企業(yè)端開始重視物流管理的戰(zhàn)略性，主動改善企業(yè)的物流管理體系，JIT、物流外包成為重要手段。物流企業(yè)積極建立行業(yè)標準，提升精益物流管理，提高運輸效率，推出航空物流和多式聯(lián)運等創(chuàng)新產品。
（3）物流新技術的革新計算機技術被大量應用到物流精益化管理和外包管理中，大幅提高傳統(tǒng)物流管理效率。
（4）并購整合，集中度提升政策的大解禁和國際化的市場背景，促進了頭部企業(yè)通過并購整合提升多元化物流服務能力和規(guī)?；瘮U張。
03.匹配模式平臺轉型之路
交通部在2016年開始推動無車承運人試點以來，大量的創(chuàng)新型平臺公司進入市場，推動了整個行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新。通過整合社會化運力資源形成運力池，連接連接貨主及貨代企業(yè)形成訂單池，輔以大數(shù)據(jù)和AI技術進行精準匹配連接，實現(xiàn)物流資源的配置優(yōu)化，顯著提高了存量資產的使用效率。
以公路運輸市場為例，平臺的出現(xiàn)有望使車輛空駛率從目前的40-50%下降到20%左右?？梢哉f，平臺經濟這一互聯(lián)網時代的典型商業(yè)模式正在推動著我國物流行業(yè)從分離走向連接、從無序走向集約。
但類似其他行業(yè)的互聯(lián)網平臺企業(yè)，物流行業(yè)的平臺企業(yè)也面臨著盈利性難題，主要的掣肘在于:
其一，平臺整合的運力多為外協(xié)運力，平臺對其的實際控制力和履約服務的質量難以保證，易引發(fā)貨源訂單不穩(wěn)定的問題；
其二，平臺最初多以補貼等方式吸引運力資源加入，并用后市場增值方式來穩(wěn)定運力資源，但補貼不能持續(xù)，平臺的用戶流量與粘性根本無法保證，后市場服務價值更無從談起；
其三，交易支付環(huán)節(jié)未完全打通，延伸服務的價值尚未釋放。
面對重重挑戰(zhàn)，資源撮合平臺正在摸索出一條應對之路，放棄單純依靠信息匹配的模式，逐步走向重視履約的道路。它們在單純信息撮合匹配的基礎上，打通交易平臺，構建交易閉環(huán)，釋放數(shù)據(jù)價值，并基于沉淀數(shù)據(jù)，拓展車后市場與金融等延伸服務，以增強用戶粘性。
同時，隨著資質的獲取探索無車承運人的模式，依托實際場景，構建上下游生態(tài)體系，形成完整的履約交付結算鏈條，承擔對合同、資金、貨物、運輸責任的管控。
一些優(yōu)秀的平臺都秉承這一思路，更印證了完整鏈條的重要意義。在此基礎上，再進一步構建高門檻自營運力池，向真正承運的方向發(fā)展，也許正是這類原本的“飛單平臺”著陸的方式。
04.專注物流鏈資源整合模式
對于基礎物流服務商，另一個拓進的方向是“向上”，構建綜合物流解決方案能力，發(fā)展合同物流業(yè)務。2018年快遞業(yè)巨頭順豐收購DPDHL大中華區(qū)供應鏈業(yè)務，全球最大的船運公司馬士基正在推進整體業(yè)務轉型“ALL IN SUPPLY CHAIN”，無一不體現(xiàn)了這種“向上” 的戰(zhàn)略選擇。
綜合物流解決方案指第三方物流企業(yè)基于全球標準化倉儲，運輸和集成增值服務組件，通過整合內外部單點或多點的物流資源，為企業(yè)客戶提供高度定制化的綜合物流解決方案，利用其行業(yè)專業(yè)、全球規(guī)則和本地知識，直接響應客戶物流全渠道全供應鏈管理和調度的需求。
中國物流市場特有的分散化和復雜的市場結構也對DPDHL的資源整合能力提出了巨大的挑戰(zhàn)，其最終的選擇為所有野心勃勃的進入者提供了再思考的素材。
不管是DHL作為全球合同物流巨擎野心勃勃進入中國市場到最后被收購，還是順豐多年堅持不懈的向合同物流市場突圍嘗試，可以看到，客戶關系、網絡布局、資源整合和專業(yè)服務能力對于進入這個市場的企業(yè)缺一不可，尤其是在中國合同物流市場“客戶為王”的市場生態(tài)下，客戶資源和原生的客戶關系是能在市場占據(jù)一席之地的關鍵。
中國的合同物流市場發(fā)展二十多年以來，沒有一家真正意義上的跨行業(yè)的合同物流巨擎，客戶關系導向性的市場商業(yè)生態(tài)是很重要的原因。
供應鏈管理是合同物流的更高層級，也是物流發(fā)展的終極階段。物流企業(yè)與其客戶的合作達到戰(zhàn)略高度，服務內容也升級為供應鏈的整合與優(yōu)化。
此層級既有玩家大多脫胎于大型制造業(yè)企業(yè)的自建物流，天然具備較長的供應鏈鏈條管理與服務能力。如日日順前身是海爾集團的企業(yè)物流部門，最早是在海爾企業(yè)內部搭建起的供應鏈網絡；再如準時達背靠富士康，通過為其提供精益供應鏈管理服務積累了豐富經驗。兩家企業(yè)在脫離母體、對外擴張的過程中呈現(xiàn)出兩種戰(zhàn)略聚焦的選擇：分銷端與供應端。
05.切中樞紐資源開放生態(tài)圈模式
區(qū)別于前述的物流服務模式和資源匹配模式，一些物流市場的新進入者直接把控節(jié)點/樞紐這一物流環(huán)節(jié)中的核心要素，自下而上整合物流資源。線下建立物流節(jié)點，組建一張全國性的“地網”，作為實體骨干基座。
傳化智聯(lián)以自建節(jié)點的方式整合資源，天地匯等企業(yè)則是通過加盟迅速鋪開網絡。這類企業(yè)以線下網絡支持線上交易，通過數(shù)字化技術構建由信息和數(shù)據(jù)組成的一張“天網”，以線上平臺連接物流鏈路上貨主、貨代、運輸公司等需求主體，實現(xiàn)各要素的協(xié)同。
“天網”與“地網”融合聯(lián)動，創(chuàng)造了豐富的業(yè)務場景和數(shù)據(jù)積累。節(jié)點生態(tài)圈企業(yè)以此匹配金融、車后市場、信用評級等服務，構建多方共贏共生的生態(tài)系統(tǒng)。
對于由線下重資產起家的節(jié)點生態(tài)圈企業(yè)，其發(fā)展壯大是全方位、系統(tǒng)性的工程，需要通過不斷的探索與創(chuàng)新，迭代、完善、豐富公司的業(yè)務發(fā)展邏輯，全面提升用戶體驗，響應市場需求。
在此過程中，線下重資產的運營風險始終是必須面對的對手；路港、園區(qū)內部與相互之間的復雜構造，物流業(yè)務流程環(huán)節(jié)及數(shù)據(jù)的整合，也對信息系統(tǒng)及相關基礎設施提出了極高的要求——而這本又是它們所不那么擅長的。
06.技術、資源配套模式
在未來的行業(yè)發(fā)展中，物流服務升級、信息連接與資源協(xié)同網絡構建、智慧化與智能化是企業(yè)需始終關注的三大戰(zhàn)略議題。發(fā)展服務于全鏈條的物流規(guī)劃與服務能力，構建上下游縱向產業(yè)協(xié)同體系，實現(xiàn)由線性單鏈協(xié)同向大規(guī)模網鏈協(xié)同的現(xiàn)代供應鏈管理服務，是物流行業(yè)提升價值創(chuàng)造與實現(xiàn)轉型升級的終極目標。
在互聯(lián)網時代，傳統(tǒng)的供應鏈將逐步演變?yōu)楦鳝h(huán)節(jié)信息和決策實時同步的數(shù)字化供應網絡，在整個環(huán)節(jié)中，金融、支付、電子合同、數(shù)據(jù)、電子數(shù)據(jù)、智能硬件、集成系統(tǒng)等都需要參與配套完成，從而衍生專門為平臺而服務的商業(yè)機會。
物流行業(yè)的重構是動態(tài)的進程，各陣營企業(yè)從不同模式起步，相互滲透、影響。未來，不同的力量將朝著各自的終點前進。德勤認為，面向未來履約服務與平臺生態(tài)圈兩種可能的終點，攜帶組網、承運等物流業(yè)務基因的玩家將走向核心物流企業(yè)的定位，專注于實際的服務履約；而不以物流業(yè)務作為主業(yè)的企業(yè)，如信息平臺、技術提供商等，則傾向于打造穩(wěn)定的盈利模式，以構建生態(tài)圈或加入某個平臺的形式存在。
前者參與行業(yè)運行的同時，后者將作為核心業(yè)務的補充，占據(jù)較小的市場份額，從資源配置效率、運營效率、服務水平和服務成本等角度對物流進行支持與優(yōu)化。
在這樣的發(fā)展演進過程中，市場結構也將趨于整合，整合的類型既有沿著產業(yè)鏈橫向和縱向的整合，也有傳統(tǒng)線下業(yè)務和新興的線上業(yè)務之間的相互融合，更有在互聯(lián)網時代特有的平臺化聯(lián)盟所帶來的新興市場力量。
數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網等創(chuàng)新科技橫跨物流行業(yè)的實體和數(shù)字世界，充分實現(xiàn)業(yè)務和設備的數(shù)字化，繼而在數(shù)據(jù)集成后通過大數(shù)據(jù)分析挖掘產生洞察，最后以數(shù)據(jù)反向驅動供應鏈優(yōu)化與物流操作自動化，從而構建出一套智能規(guī)劃、敏捷調度和自動化操作的智慧物流體系和數(shù)字化供應鏈網絡，全面提升產業(yè)的內部效率提升與外部價值創(chuàng)造。
同時，技術不僅帶來了整個物流和供應鏈運營的優(yōu)化，更催生了商業(yè)模式的創(chuàng)新，物流企業(yè)在考慮運營模式創(chuàng)新和升級的同時，更要思考如何利用新技術在不斷演進的產業(yè)生態(tài)中實現(xiàn)真正的商業(yè)模式創(chuàng)新，構建起獨到、堅實、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。
追本溯源，物流的最終目標依然是通過不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實現(xiàn)物的傳遞交付。從產業(yè)的角度來看，物流作為供應鏈的最重要一環(huán)，其核心還是有效支持企業(yè)整體供應鏈實物流和信息流的高效連接和協(xié)同。
因此行業(yè)內所有的新模式、新技術、新業(yè)務，都離不開如何實現(xiàn)或者賦能“物流履約”、如何構建和打通“信息網絡”、如何實現(xiàn)“線下資源”的高效利用等關鍵問題。
來源：物流指聞
http://www.godbaby.cn
全國免費服務熱線
