濟南物流公司：從“罷運”到“升級”，快遞末端的天該變了
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-07-01 10:13:42
從巨頭布局，到一線嘗試，一系列信號都在告訴末端經(jīng)營者，思路要變了
一批快遞末端從業(yè)者走上了街頭，本來用于送快遞的電動三輪車掛上了表達(dá)訴求的條幅。這是近期最新一起關(guān)于快遞末端對當(dāng)下現(xiàn)狀的“抗議”。
作為快遞行業(yè)的重要參與者，網(wǎng)點愈發(fā)感受到價格戰(zhàn)之下的“割肉之痛”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)如今的價格戰(zhàn)，激烈程度創(chuàng)4年之最，且已超出行業(yè)原本預(yù)期。今年1-5月，同城和異地快遞價格同比下降超10%，跌幅為4年新高。中信證券對此分析稱，與往年相比，今年網(wǎng)點不穩(wěn)定事件頻發(fā)，表明了行業(yè)價格戰(zhàn)進(jìn)一步逼近臨界點。
其同時指出：若價格戰(zhàn)繼續(xù)保持上半年強度，結(jié)合今年需求大超預(yù)期，網(wǎng)點賺錢效應(yīng)越來越弱，甚至可能出現(xiàn)干得越多、虧得越多的情況，下半年旺季或?qū)⒊霈F(xiàn)第一波退網(wǎng)潮，而明年不賺錢網(wǎng)點比例或擴大至50%+。同時產(chǎn)糧區(qū)派費目前低至0.6元，如果明年繼續(xù)保持今年的價格戰(zhàn)強度，則預(yù)計派費將下降0.2元，降幅達(dá)1/3，快遞員末端效率幾乎已經(jīng)達(dá)到極限，日均派件量提升幅度有限，快遞員工作強度提升但工資降幅達(dá)20%以上，快遞員群體數(shù)量可能會出現(xiàn)減少。不排除明年部分地區(qū)末端癱瘓的事件發(fā)生，行業(yè)迎來價格戰(zhàn)趨緩拐點。
如業(yè)內(nèi)所知，快遞價格戰(zhàn)的本質(zhì)上是成本戰(zhàn)。而從快遞各關(guān)節(jié)看，轉(zhuǎn)、運等環(huán)節(jié)成本已經(jīng)不斷的降低，當(dāng)下降成本目光與手段更多的放在了“派”這一環(huán)節(jié)。在壓縮成本之中，在價格戰(zhàn)之中，所有人都在等待拐點的到來。在等待過程中，還有哪些手段可以幫助網(wǎng)點熬下去？末端還有沒有想象空間？
目前快遞交付除了送貨上門，基本上?？爝f柜和驛站兩種模式。這兩種方式，也是化解業(yè)務(wù)量壓力的主要手段，近期圍繞這兩種方式，業(yè)內(nèi)也有一些新舉措。
01.柜or站
快遞柜方面，據(jù)“驛站”消息：豐巢重組中郵速遞易，拿下國內(nèi)快遞柜市場的最大份額后，快遞柜市場暗流涌動：韻達(dá)自有快遞柜品牌蜜罐現(xiàn)身上海虹橋、杭州東站等高鐵站，社區(qū)版的蜜罐和外賣版的蜜罐也在全國相關(guān)城市密集投放；中通一款名為兔喜快遞柜的智能設(shè)備遍地開花；而在近日，申通快遞旗下自有的快遞柜品牌也悄然浮出水面……
各個企業(yè)布局于此，一方面是謀局承接與化解天量快遞業(yè)務(wù)需求，另一方面疫情催化下的無接觸配送需求也牽引著市場供給。網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)顯示，2019年智能快遞柜行業(yè)市場規(guī)模為254億元，較2018年的195億元，同比增長30.25%。預(yù)計2020年智能快遞柜市場規(guī)模將近300億元人民幣。2019年主要城市布設(shè)智能快件箱已達(dá)40.6萬組，新增13.4萬組，增幅接近50%，箱遞率超10%，為末端投遞提供有效補充。
對快遞員來說，快遞柜也是提高效率和收入必不可少的工具；對快遞企業(yè)而言，快遞柜是穩(wěn)固末端、完善交付的重要途徑。不過，快遞柜也存在著短板，近期最受關(guān)注的“豐巢收費”事件對此暴露的最為顯著。首先從投入產(chǎn)出比看，快遞柜硬件設(shè)備、場地租賃、物業(yè)管理、設(shè)備維護(hù)等固定成本居高不下，但其盈利模式單一、回報周期長，雖想法設(shè)法拓寬收入渠道，但是收效甚微。其次從服務(wù)上看，雖然快遞柜解決了收件人因為不在家無法收件的問題，但是其一概不送件上門，也惹得一些消費者質(zhì)疑與吐槽。
與快遞柜這種人機交互相比，驛站的模式顯然更具想象空間，不僅在于其服務(wù)更為人性化，也不僅在于相比快遞柜其存放空間更廣更靈活，更在于其可以在快遞流量基礎(chǔ)上，進(jìn)行業(yè)務(wù)疊加，以增加收入。而對于快遞員而言，投放成本也比快遞柜更低。相比于快遞柜，這種模式對于末端網(wǎng)點經(jīng)營者更有參考性。
這一方面，快遞企業(yè)也多有布局，圓通有媽媽驛站，百世有百世鄰里驛站，中通快遞旗下兔喜快遞超市目前也已覆蓋全國32個省份；今年4月，京東快遞全國首個高端商務(wù)樓宇一站式取送服務(wù)中心——小蜜蜂智慧服務(wù)中心，也在北京遠(yuǎn)洋國際中心落成。
相比于傳統(tǒng)快遞網(wǎng)點，這些末端設(shè)施除了傳統(tǒng)收派業(yè)務(wù)，也疊加了新業(yè)務(wù)。以京東小蜜蜂智慧服務(wù)中心為例，首先看基礎(chǔ)快遞業(yè)務(wù)，各家快遞公司可將貨物統(tǒng)一交接至服務(wù)中心，由專人通過專門的系統(tǒng)和設(shè)備，對包裹進(jìn)行分揀、暫存，用戶既可以選擇上門派送，也可以到服務(wù)中心自行提取，滿足了用戶個性化需求。此外，服務(wù)中心內(nèi)還增設(shè)洗衣、閑置存儲、舊衣回收、紙箱回收等多項特色服務(wù)。
而近期，關(guān)于驛站最惹人關(guān)注的，是菜鳥方面的升級之舉。
02.菜鳥的局
6月23日，菜鳥正式宣布菜鳥驛站升級為一站式的數(shù)字社區(qū)生活服務(wù)站，除了寄取快遞外，還將為消費者提供社區(qū)團(tuán)購、洗衣、回收服務(wù)。這意味著，菜鳥驛站將超越快遞，面向社區(qū)商業(yè)、家庭消費等豐富場景，打造多樣化、可復(fù)制的生活服務(wù)；告別單一服務(wù)，拓展商業(yè)空間。
具體來說：
團(tuán)購方面：與大潤發(fā)、歐尚等全國連鎖商超合作，向社區(qū)用戶供給生鮮蔬果、日用百貨等豐富的品類，商品直發(fā)，價格更低。目前，菜鳥驛站已在上海、南京、蘇州、成都等15城開放社區(qū)團(tuán)購，正逐步向全國推廣。
洗衣方面：依托專業(yè)洗衣機構(gòu)，提供上門取送、超時免單、無條件返洗等服務(wù)；目前已在成都、蘇州等地上線。
回收方面：面向生活舊物和快遞包裝，每年上億個快遞紙箱得以循環(huán)再利用。
對比京東小蜜蜂智慧服務(wù)中心，可以發(fā)現(xiàn)二者業(yè)務(wù)其實比較雷同。不過尋根究底，二者皆非首創(chuàng)。最先布局的是早已消失在江湖中的順豐嘿客。當(dāng)年的順豐嘿客，除可以提供快遞物流業(yè)務(wù)、虛擬購物外，還具備ATM、冷鏈物流、團(tuán)購預(yù)售、試衣間、洗衣、家電維修等多項業(yè)務(wù)。
“順豐嘿客是以物流去做商業(yè)，而且當(dāng)時以直營模式鋪設(shè)，成本高，投入大；另外，當(dāng)時移動互聯(lián)網(wǎng)處于剛剛萌芽的狀態(tài)，還沒有社區(qū)新商業(yè)的服務(wù)習(xí)慣，而且順豐的零售商業(yè)供應(yīng)鏈體系也還沒有搭建起來，算是步子邁得太大，生不逢時”，物流供應(yīng)鏈行業(yè)專家、漢森供應(yīng)鏈集團(tuán)總裁黃剛介紹說。
在其看來，菜鳥當(dāng)下的布局也與順豐嘿客的玩法不同，相比于順豐嘿客缺乏零售基因和直營模式，阿里采用的是借雞生蛋和賽馬原則，更多的是對現(xiàn)有資源的整合利用，菜鳥驛站“就業(yè)扶持計劃”就是例子：在全國100多座城市開放3萬站點入駐，方便至少3萬家庭“拎包創(chuàng)業(yè)”。相比于嘿客自建，這種方法更輕也更快。
菜鳥驛站此時升級也是恰逢其時。一方面疫情之下，驛站成為了居民生活保障的重要節(jié)點，除了電商、快遞等業(yè)務(wù)受疫情影響在增長，其他需求也在被激活，比如團(tuán)購；另一方面，疫情之下，物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的作用顯而易見，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)過去和當(dāng)下在做的即是打造物流新基建，也即萬霖所說的“菜鳥是一家數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施公司，這張物流網(wǎng)絡(luò)就是水電煤，必須隨時隨地提供高水平服務(wù)”。而菜鳥驛站，則是滲透到城市社區(qū)的虛實結(jié)合的新基建，其既有可見的設(shè)施與服務(wù)，也有數(shù)字化賦能。
此外，菜鳥驛站升級之舉也與阿里經(jīng)濟體當(dāng)下的大戰(zhàn)略相吻合，那就是本地生活戰(zhàn)役。值得注意的是，今年3月10日，當(dāng)時尚未更名的螞蟻金服宣布，支付寶要從金融支付平臺升級為數(shù)字生活開放平臺。支付寶App同時進(jìn)行改版升級，強化生活服務(wù)心智，首頁新增外賣到家、果蔬商超醫(yī)藥等便民生活版塊。今年5月20日的支付寶合作伙伴大會上，CEO胡曉明進(jìn)一步明確了支付寶的未來是數(shù)字生活，并稱“數(shù)字生活新服務(wù)將是下一個十年最大的互聯(lián)網(wǎng)紅利”。
在黃剛看來，菜鳥驛站和螞蟻金服打法不謀而合，一個做前臺，一個做后臺。其指出，這也是菜鳥反向向阿里大生態(tài)供給內(nèi)容，“原來是阿里在商流上向菜鳥供給訂單，末端通過驛站提供收派快遞服務(wù)。驛站有的只是快遞物流功能，雖然會有賣貨，但在用戶心里還是取快遞服務(wù)，而且這種服務(wù)是被動，有包裹才會來，沒包裹不來。如今，其沉淀了電商用戶購買的頻率，有了用戶畫像，反向和大阿里共建了社區(qū)大數(shù)據(jù)，為上游接上了一個毛細(xì)血管級的地面觸角。而且通過商業(yè)加服務(wù)加數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化成數(shù)字化生活服務(wù)，也可以更好地把數(shù)據(jù)商業(yè)化。”
黃剛向物流指聞介紹說，菜鳥驛站升級之舉，表面是做服務(wù)，背后是做用戶，核心是做數(shù)據(jù)。“團(tuán)購是服務(wù)，回收是服務(wù)，洗衣服也是服務(wù)，讓你生活離不開我，讓你就成為我的用戶。單靠一項服務(wù)數(shù)據(jù)不多，但多項服務(wù)積累的數(shù)據(jù)，就足以匹配商業(yè)組團(tuán)服務(wù)了。前期抓取用戶的時候，其甚至可以采取零利潤或者補貼，但后續(xù)商業(yè)服務(wù)一定會延伸出來，會涉及數(shù)字生活的方方面面。”
03.末端之變
以菜鳥驛站一顆棋子，撬動阿里經(jīng)濟體的資源的一個表現(xiàn)是團(tuán)購，這也是目前最受關(guān)注的升級之處。
大潤發(fā)作為線下零售的代表，之前的觸點基本可達(dá)商圈一級，離社區(qū)比較遠(yuǎn)，欲滲透末端場景，依賴的多為蜂鳥等眾包物流，但這種形式其實用戶黏性很低。有了菜鳥驛站這樣的新場景，既可以更貼近用戶，而且用戶黏性也更高。大潤發(fā)有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈和倉配優(yōu)勢，恰好可以彌補菜鳥驛站的短板，后者離社區(qū)近，能接到社區(qū)一線流量，一個供貨，一個運營流量，二者融合完全可以形成足夠的覆蓋密度。
“大潤發(fā)原來是釣魚模式，有了菜鳥驛站這張網(wǎng)就是捕魚模式。原來是你到超市買或者是到app下單，現(xiàn)在不用了，而是變成了菜鳥驛站主動服務(wù)。對于阿里而言，這是再造社區(qū)流量”，黃剛表示。
在黃剛看來，菜鳥驛站升級為數(shù)字社區(qū)生活服務(wù)站，也將對社區(qū)末端產(chǎn)生潛移默化的影響。
其一，對于美團(tuán)而言，其雖在發(fā)力買菜等本地生活服務(wù)，但是上架容易，核心的供應(yīng)鏈運營卻很難。反觀阿里，生鮮蔬果、日用百貨本就是大潤發(fā)售賣的商品，菜鳥驛站只是做了連接，無風(fēng)險，更便捷。
其二，社區(qū)團(tuán)購。社區(qū)團(tuán)購運營的關(guān)鍵，一是團(tuán)長，二是供應(yīng)鏈。當(dāng)下最大的問題是團(tuán)長叛變。為什么團(tuán)長叛變？產(chǎn)品不夠豐富，價格沒有優(yōu)勢，團(tuán)長賺不到錢。而菜鳥驛站的運營者，有收入基礎(chǔ)、有場地基礎(chǔ)、有流量基礎(chǔ)，他們是現(xiàn)成的團(tuán)長。解決商品問題、供應(yīng)鏈問題后，團(tuán)購業(yè)務(wù)對其而言就是在做增量收入，可以說大潤發(fā)+菜鳥驛站一定程度上解決了團(tuán)長沒有忠誠度的問題。“我覺得現(xiàn)在這些社區(qū)團(tuán)最終可能要被阿里抄底，就像充電寶被美團(tuán)抄底一樣”，黃剛表示。
其三，以豐巢為代表的快遞柜。“豐巢之前被吐槽，原因在于兩點，一是收費，二是不送貨上門。相對于快遞柜的人機交互，驛站的經(jīng)營者是創(chuàng)業(yè)者，其要做社區(qū)服務(wù)，要做商業(yè)挖掘，服務(wù)態(tài)度是不一樣的，而且其可以送貨上門，以挖掘用戶。未來，三通一達(dá)原來投豐巢的件，可能要朝驛站走。”
巨頭的布局雖然還處于猜想階段，但創(chuàng)業(yè)者的實踐在現(xiàn)實中已有案例。
菜鳥驛站站長干了7年的劉紅梅，快遞收發(fā)從最初的五六十票做到了現(xiàn)在每天一千多票，加上社區(qū)團(tuán)購的生意，她的月收入將近一萬五。
做兔喜快遞超市的劉娜，一個店鋪里左邊放快遞，右邊放蛋糕，所有進(jìn)快遞超市取件的客戶必須先經(jīng)過“面包區(qū)”，才能來到“取件區(qū)”取件，新出爐蛋糕的香味總是能吸引原本只是來取件的客戶的購買欲望。“現(xiàn)在蛋糕生意的客單價在10元左右，蛋糕店每月能賺1萬，快遞也能賺1萬，總的算下來能有2萬多。”
雖然并不是所以末端都適合增設(shè)以上服務(wù)，需要考慮客戶需求、門店面積、人手配置等問題。但以上種種，從巨頭布局，到一線嘗試，一系列信號都在告訴末端經(jīng)營者，思路要變了。
未來的快遞末端，縱然是送件上門、到站、到柜多種形式存在，但對大多數(shù)以電商件為主的末端站點而言，其站點不僅僅是快遞站點，也是和用戶交互的重要一環(huán)，既然有流量在，而純靠快件生存困難，那就要想更多變現(xiàn)的方法，無論是“抱大腿”，還是自謀出路，謀變才有生存發(fā)展的機會。
來源：物流指聞
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