濟南物流公司：順豐苦求第二曲線
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-05-14 09:32:29
從“順豐優(yōu)選”到“順豐打車”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊界。
2017年6月1日，菜鳥指責順豐于凌晨突然宣布關閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。中午，又進一步關閉了整個淘寶平臺的物流信息回傳。
對此，順豐回應稱是菜鳥率先發(fā)難封殺豐巢。
在這場輿論戰(zhàn)中，美團旗幟鮮明地支持順豐。
美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文當時在其個人微博中表示：“美團外賣和順豐在客戶為先的理念上高度一致。我們決定全面接入豐巢自提柜，作為配送環(huán)節(jié)最后一公里的補充，為用戶提供更便捷、更安全的體驗。大家未來可以通過豐巢取外賣了。”
三年之后，我們可能的確可以通過豐巢取外賣了，主角卻并不是美團。順豐同城推出“豐食”小程序，主打面向企業(yè)員工的送餐服務。上線以來，豐食已吸引包括必勝客、德克士等幾十家知名餐飲企業(yè)入駐。
從“順豐優(yōu)選”到“順豐打車”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊界。為此，甚至不惜與互聯(lián)網(wǎng)巨頭狹路相逢。
高端定位的困境
財報顯示，順豐2020年第一季度營業(yè)總收入335.41億元，同比增長39.59%；歸母凈利潤9.07億元，同比下滑28.16%。
業(yè)務量的增長，主要得益于疫情期間快遞企業(yè)普遍停工。消費者網(wǎng)購的生活必需品大部分只能通過順豐配送，但利潤不僅沒有相應增長，反而大降。
時至今日，順豐的業(yè)務基石依然是以時效件為主，這一部分業(yè)務對應的是企業(yè)文件寄遞以及少部分高端電商需求。不過時效件的業(yè)務量很大程度上受宏觀周期的影響，且電子合同、電子發(fā)票的普及，對該行業(yè)也是利空。
電商件卻一直處于蓬勃發(fā)展期。電商紅利帶動了快遞業(yè)飛速發(fā)展，四通一達很早就搭上了這趟順風車。但對于順豐而言，一直在較為尷尬的位置。
順豐電商剛開始發(fā)展的那幾年，王衛(wèi)曾言：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能是個死。”順豐早在2013年就以“標準件6折”的價格殺入電商快遞市場，同時在2014年大力扶持電商件業(yè)務。
這一年，順豐電商件業(yè)務的收入占比從0.5%上升至8.8%，但也讓其綜合毛利率從24.87%下降至17.25%，此后王衛(wèi)選擇對電商業(yè)務“冷處理”。
到2019年，業(yè)績壓力之下的順豐再次入局電商快遞，其票均單價也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元。
按電商的運營邏輯，如果要將物流成本/商品價格控制在5%以內，那么商品貨值必須超過360元；要做到不超過3%，則商品貨值必須超過600元。然而天貓雙十一的數(shù)據(jù)顯示，近幾年訂單的平均客單價均在180-250元范圍。
另外，如今電商件的增量來源都在三四線及以下城市，這對于順豐來說幾乎是完全的盲區(qū)。
順豐為此創(chuàng)立了加盟制品牌“順心捷達”，專注全網(wǎng)型中端快運市場，年報透露順心捷達目前在全網(wǎng)型加盟平臺中暫居第六；另一方面，進一步通過收購擴張快遞柜市場份額，節(jié)省末端派件成本。
但快遞江湖的價格戰(zhàn)愈演愈烈。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)平均單價已由2007年的28.5元/件，腰斬至2019年的11.8元/件。在電商高地義烏，3月份的快遞費報價已經(jīng)跌破1元，最低甚至下探到了0.8元。
快遞企業(yè)的利潤持續(xù)承壓。因此，相較于在電商這片紅海的不斷迭代，找到下一個藍海市場才是順豐下一步發(fā)展的關鍵。
正基于此，順豐從來沒有停下開展新業(yè)務的腳步。
大幅擴張新業(yè)務
2010年8月，順豐推出“E商圈”，這是順豐在電商業(yè)務的首次嘗試；2011年11月，獲“順豐寶”第三方支付牌照；2012年5月“順豐優(yōu)選”上線；2014年5月“嘿店”全國統(tǒng)一開業(yè)，試水O2O模式。
此時的順豐致力于打造零售商業(yè)帝國，因此嘗試了B2B、B2C等多樣化的電商戰(zhàn)略。然而卻始終沒有得到消費者的認同。2013－2015年，該部分業(yè)務的虧損額分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元，累計的虧損額為16.06億元。
上市前夕，順豐最終剝離了商貿與金融業(yè)務，并多次強調順豐將進一步深化“國內領先的快遞綜合物流服務提供商”的定位。
從產業(yè)邏輯而言，在快遞行業(yè)中，相較于2C的快遞產品，2B的供應鏈服務是一個更為廣袤的市場，這也是順豐近年轉型的重點。
供應鏈業(yè)務需要極度趨近商流，這對順豐原有的公共物流模式而言是不小的挑戰(zhàn)。順豐在該業(yè)務的布局也相當“豪爽”，2018年8月，順豐與美國夏暉成立合資公司新夏暉，同年10月，順豐又以55億元完成敦豪在中國內地、中國香港、中國澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務的收購。
2019年3月，在“順豐敦豪供應鏈中國”的品牌發(fā)布會上，王衛(wèi)頗為激動地表示：“今天是順豐發(fā)展的一個里程碑，標志著順豐從快遞公司正式進入到供應鏈公司。”
順豐通過合作及并購的方式，在短期內迅速積累了巨頭的經(jīng)驗，使其能夠更好地拓展國內市場，比如半導體、汽車等對供應鏈要求極高的產業(yè)。2019年，順豐冷運及醫(yī)藥業(yè)務的收入為50.94億元，同比增長32.54%。
縱覽順豐的各業(yè)務板塊，橫向拓展了倉儲、冷運、國際、快運及同城等新業(yè)務；縱向從后端配送向供應鏈前端延伸，依托順豐的過往積累，疊加順豐敦豪及新夏暉的管理經(jīng)驗，順豐已經(jīng)可以為企業(yè)提供“端到端一體化”的供應鏈解決方案和服務。
2C產品與2B產品有著截然不同的用戶邏輯，供應鏈服務也不是隨便找一幫快遞員就能干的生意。在這個領域得到突破之后，就擁有了極高的護城河，如今的順豐已初見成效。
走向本地生活的戰(zhàn)場邊緣
年初的順豐高層會議上，王衛(wèi)多次強調今年必須全面轉型。
從具體業(yè)務層面而言，如果說順豐的第二曲線在B端是供應鏈服務的話，那么在C端則極有可能是本地生活。2019年10月，順豐同城公司正式獨立運營，作為第三方配送平臺，服務客戶包括麥當勞等。
供應鏈服務的初見成效，讓順豐在B端的大本營基本穩(wěn)定。與此同時，C端配送能力的外溢，又能夠在保障用戶滿意度的同時，有運力屢屢試水本地生活服務。
打通B端到C端的物流通路，似乎近在王衛(wèi)眼前。
近日，順豐同城又推出“豐食”小程序，主打面向企業(yè)員工的送餐服務。據(jù)悉，在商戶端豐食主打的是“低傭金”，商戶在今年7月1日之前上線豐食，傭金只有千分之三。
同時，豐食吸引消費者的措施也相當誘人。一方面，用戶可邀請企業(yè)入駐豐食，一旦推薦的企業(yè)在6月30日前在豐食累計消費1000元，推薦人能夠獲得500元豐食余額；另一方面，用戶也可成為豐食分銷員，消費者通過分銷鏈接購買后，用戶也可獲得傭金。
豐食并非順豐同城的第一次嘗試，此前也曾幫商家網(wǎng)上開店、提供專業(yè)的SaaS小程序商城系統(tǒng)。
無論是小程序還是豐食的上線，順豐的出發(fā)點都是為了更好的服務客戶。“我們的目標，依然是成為本地生活即時物流的首選服務商。”
若順豐同城是以服務商家為目的切入本地生活領域，那在可預見的未來，順豐將有越來越多的業(yè)務與本地生活平臺短兵相接。
順豐在切入本地生活領域具有天然優(yōu)勢。在C端，順豐有著天然的品牌溢價和用戶認可度，這也是過往順豐切入電商業(yè)務的邏輯支點；在B端，順豐通過優(yōu)質的配送服務，也鏈接了很大一批優(yōu)質商家。
當然順豐的不足也十分明顯。2019年，順豐同城業(yè)務營收為19.52億元，若按客單價8-10元計算，那么其去年的單量則在2億單左右，遠遠低于美團87.4億單的量級，而即時配送又需要極高的訂單密度，以降低單票配送成本。
今年3月，當螞蟻金服CEO胡曉明宣布支付寶將升級為數(shù)字生活開放平臺的時候，外界紛紛認為，本地生活服務業(yè)的競爭只會聚焦在美團和阿里了。
然而程維很快用10億美金表達了他的決心，順豐也在用小步快跑的方式，逐漸熟悉本地生活的玩法。
以團購業(yè)務起家的美團，可能也未曾想到如今成了外賣領域的霸主，扎根物流的順豐同城，能否攪動本地生活服務這一團渾水，仍需要時間驗證。
當戰(zhàn)火燒到美團腹地，崇尚無限游戲的王興又將如何回應。
來源：草根物流匯
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