濟(jì)南物流公司：資本視角下的“黑天鵝”：不要浪費(fèi)一場好危機(jī)，物流企業(yè)從這3方面尋轉(zhuǎn)機(jī)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-03-04 09:41:04
疫情過后，資本會(huì)如何看物流？
從大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，根據(jù)一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測，今年國民經(jīng)濟(jì)整體會(huì)有小幅下降。而疫情對一季度生產(chǎn)帶來的影響，無疑給經(jīng)濟(jì)下行按下了「加速鍵」。對作為國民經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈的物流行業(yè)來說，持續(xù)的資本寒冬是大概率事件。
數(shù)據(jù)顯示，近5年來，物流行業(yè)融資筆數(shù)呈連續(xù)下降趨勢：從2015年的168筆斷崖式下跌到2019年的66筆；2019年平均每月融資事件不足6起，而2020年的前2個(gè)月份，物流行業(yè)也僅完成6筆融資。
疫情是否打亂了資本的投資節(jié)奏？此時(shí)資本如何看物流的？
1.全面檢查身體
目前，疫情逐漸被控制，但受制于全行業(yè)復(fù)工緩慢，短期內(nèi)物流行業(yè)依舊要承壓。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日全國長途整車運(yùn)輸流量恢復(fù)率為去年旺季11月份的60.8%，全國零擔(dān)物流流量為去年11月份的38.5%，全國347個(gè)大型公共園區(qū)吞吐量達(dá)到70%以上的有174個(gè)，占比50%。
行業(yè)的普遍觀點(diǎn)是，一季度疫情逐漸結(jié)束，二季度產(chǎn)能逐漸恢復(fù)。這段日子怎么度過？不少投資人給出的建議都是：「先活下去，再找機(jī)會(huì)?！?/span>
在梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳某看來，創(chuàng)業(yè)者不要浪費(fèi)一場「好危機(jī)」，但要提高對危機(jī)的認(rèn)知力，認(rèn)知越清楚，判斷越清楚；你的心理越強(qiáng)大，就能穩(wěn)定軍心，完成轉(zhuǎn)型。市場是個(gè)大環(huán)境，你很難，同行也很難；只有跑贏同行，你的微觀努力就能跑贏大盤。
而對于企業(yè)來講，這也是最好的「檢查身體」的機(jī)會(huì)。疫情對絕大部分行業(yè)來說，短期內(nèi)都會(huì)造成比較大的壓力，有些行業(yè)甚至是冰凍式的壓力。達(dá)晨財(cái)智投資總監(jiān)張某認(rèn)為：「物流本身是一個(gè)重交付的行業(yè)，短期內(nèi)會(huì)承壓，企業(yè)可以借這個(gè)空窗期加強(qiáng)自身能力建設(shè)?！?/span>
過去幾年，物流行業(yè)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域百花齊放，屬于高速變革的階段，大量的資本、商業(yè)模式、人才涌入。而資本推動(dòng)和行業(yè)固有特性之下，物流行業(yè)難免發(fā)展粗放，疫情的突襲讓企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)開始反思。
張某表示：「我們自己和已投企業(yè)，會(huì)把預(yù)期做得有點(diǎn)悲觀。一方面可以讓企業(yè)有危機(jī)感，去想盡辦法把控成本、把現(xiàn)金流做到極致；另一方面企業(yè)可以檢查身體，把過去薄弱的信息化能力、組織結(jié)構(gòu)、培訓(xùn)管理體系等落后的課程補(bǔ)起來?！?/span>
2.想盡辦法復(fù)工
事實(shí)上，物流行業(yè)并不應(yīng)該是被動(dòng)的那個(gè)。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)貫穿著原材料、生產(chǎn)、銷售等商品流通環(huán)節(jié)，一定程度上它既是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，也是主動(dòng)脈。
無論是于國民經(jīng)濟(jì)而言，還是于企業(yè)自身生存而言，當(dāng)務(wù)之急仍然是推動(dòng)全面復(fù)工。比如通過遠(yuǎn)程辦公、采取錯(cuò)峰制、值班制、共享員工制等措施促進(jìn)復(fù)工，拿出「蹦迪精神」（疫情期間酒吧開啟「云蹦迪」，與用戶保持聯(lián)系），保持組織的活力和客戶聯(lián)系，較快地復(fù)工。
但復(fù)工過程中，還有許多事情要同步進(jìn)行：
一是拿錢?！负谔禊Z」事件影響下，企業(yè)融資的戰(zhàn)線會(huì)拉長。對資本來說，這一定程度上是「利好」。而這個(gè)時(shí)候企業(yè)如何拿到融資？在吳世春看來，首先是要找對人，對方一方面要有錢，另一方面要懂行業(yè)；其次是心態(tài)要調(diào)整好，這個(gè)時(shí)候投資人也更謹(jǐn)慎、更猶豫，要做出打動(dòng)人的妥協(xié)，比如對賭條款、估值等方面做一些讓步。
同時(shí)，張某也表示：「這一階段能拿錢當(dāng)然要拿，不要太計(jì)較估值。手里現(xiàn)金多一方面可以防控風(fēng)險(xiǎn)，另一方面經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之后有重組的子彈，可以砸出一些機(jī)會(huì)?！?/span>
二是抱團(tuán)。疫情爆發(fā)后，以盒馬、每日優(yōu)鮮為首的涉及C端生活必需消費(fèi)場景的即時(shí)配送、新零售等企業(yè)開啟了「共享員工」模式，大家互惠互利，各取所需。「抱團(tuán)取暖」是應(yīng)對疫情很重要的一招。
同時(shí)，疫情也加速了「擠泡沫」「去產(chǎn)能」的過程，接下來物流企業(yè)也需要抱團(tuán)取暖，適應(yīng)趨勢。
三是關(guān)注政策。企業(yè)必須密切關(guān)注政府政策，并針對性地申請補(bǔ)助補(bǔ)貼等，保障經(jīng)營性現(xiàn)金流的充足。比如疫情期間，國家及各地政府針對中小企業(yè)給出了免稅、緩繳社保和公積金、聯(lián)合銀行等金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行扶持，金融機(jī)構(gòu)推出貸款延期等服務(wù)政策。
3.尋找新的轉(zhuǎn)機(jī)
2003年「非典」過后，淘寶、京東這類線上業(yè)務(wù)巨頭崛起。那么，此次疫情之后，資本如何看物流行業(yè)的機(jī)會(huì)？運(yùn)聯(lián)對幾家資本的觀點(diǎn)進(jìn)行了對比，總結(jié)出以下三種：
第一種，企業(yè)內(nèi)部建設(shè)。從企業(yè)內(nèi)部建設(shè)來看，疫情期間，那些能夠線上化運(yùn)營的企業(yè)占據(jù)了優(yōu)勢。
這其中的線上化運(yùn)營不僅僅包括業(yè)務(wù)的線上化，同時(shí)也包括組織的信息化水平；因此，吳世春表示接下來會(huì)著重看一些SaaS、企業(yè)服務(wù)類的項(xiàng)目。
第二種，物流技術(shù)。此次疫情期間，物流行業(yè)誕生了「無接觸配送」的概念。實(shí)際上，這一概念除了適應(yīng)不接觸的場景之外，同時(shí)也是各大物流企業(yè)近年來一直追求的降本增效之路。比如京東、菜鳥等推出的無人倉、末端的無人配送，以及通達(dá)系快遞持續(xù)投入的自動(dòng)分揀設(shè)備等。
張某表示：「疫情過后，我們會(huì)關(guān)注通過顛覆性創(chuàng)新帶來成本、效率大幅變化的項(xiàng)目。比如是不是跟信息化、科技化結(jié)合更充分？通俗來講，就是用人比較少的項(xiàng)目。」
第三種，組織模式變革。疫情的爆發(fā)也暴露出物流供應(yīng)鏈缺乏彈性這一問題。其影響因素來自多方面，比如文化因素，春節(jié)期間，卡車司機(jī)要回家過年，會(huì)出現(xiàn)較大的司機(jī)缺口；比如冗余經(jīng)濟(jì)的因素，無論是發(fā)貨人還是收貨人，都希望把物流成本壓縮到極致，沒有資源是可以冗余的。再比如，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度看，大多數(shù)企業(yè)是以需定產(chǎn)，根據(jù)客戶需求準(zhǔn)備物流資源；所以一旦遇到緊急情況，供應(yīng)鏈非常脆弱。
在棋盤資本創(chuàng)始人馬宏看來，2003年「非典」后淘寶的崛起，除了看線上化業(yè)務(wù)的發(fā)展之外，更值得注意的是大平臺小組織的組織形態(tài)的誕生。與其說現(xiàn)在我們呼喚「柔性供應(yīng)鏈」，不如說是呼喚「柔性的組織」。
「這種組織模式下，它的前端是螞蟻雄兵，讓這種碎片化的小組織滲透到市場一線，具有相當(dāng)?shù)膹椥?/span>。但是，這些小組織又通過一個(gè)大平臺結(jié)合在一起，也就是所謂的數(shù)據(jù)鏈接網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。所以這種組織結(jié)構(gòu)更具有抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，也更具有市場彈性。」馬宏說道。
危機(jī)之下，企業(yè)需要從內(nèi)向外去看，既要看大環(huán)境，也要看自身是否健康。不要浪費(fèi)一場「好危機(jī)」，現(xiàn)在正是提升自身戰(zhàn)斗力的時(shí)候。
來源：運(yùn)聯(lián)智庫
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