物流的五大趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-03-15 22:31:58
一、互聯(lián)網(wǎng)+物流2017開始認(rèn)真
在2015年3月5日的第十二屆全國人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，報(bào)告指出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。同年7月4日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率。鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。
2016年，智能倉儲(chǔ)在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細(xì)分領(lǐng)域快速推進(jìn)。如，京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開發(fā)全自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)，使用智能倉儲(chǔ)機(jī)器人，開展無人機(jī)配送，充分利用倉儲(chǔ)信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高了倉儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化水平。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”恰好趕上了傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，集約型物流發(fā)展模式的快速發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)為代表的經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生。盡管人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)是否能夠撬動(dòng)物流行業(yè)這塊巨大的市場還抱著一些觀望和質(zhì)疑的態(tài)度，但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的要求以及國家層面的支持，互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)為物流行業(yè)帶來前所未有的巨大變革。經(jīng)過2016年的試煉，物流行業(yè)將加速進(jìn)入平臺(tái)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。2017年互聯(lián)網(wǎng)+物流才開始“認(rèn)真”。
二、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，“最后一公里”末端配送迎來更多機(jī)會(huì)
2016年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運(yùn)帶來了發(fā)展空間，多運(yùn)輸工具之間通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了鏈接，公路甩掛運(yùn)輸?shù)难杆倨占耙殉蔀橥苿?dòng)多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展的重要因素。同時(shí)物流企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理，更多地開始關(guān)注產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個(gè)基礎(chǔ)條件，通過不同運(yùn)輸方式的對(duì)接，形成商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。物流企業(yè)在貨物中轉(zhuǎn)的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載都需要進(jìn)行升級(jí)。
企業(yè)管理者均意識(shí)到物流行業(yè)已經(jīng)開始從交易型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，由于市場競爭的激烈和價(jià)格的透明化，將要通過提供更多的增值服務(wù)解決方案來實(shí)現(xiàn)盈利。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開展供應(yīng)商管理庫存、物流倉配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。
“最后一公里”的末端配送與大眾生活及O2O聯(lián)系最為緊密，該領(lǐng)域仍處于群雄爭霸的階段，隨著快遞服務(wù)業(yè)的不斷成熟，末端配送將會(huì)向更加高效和專業(yè)化的方向發(fā)展。順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”的試水，預(yù)示著更多電商企業(yè)將通過鋪設(shè)社區(qū)便利店來加入這個(gè)市場的競爭。
三、綠色物流勢在必行
有業(yè)內(nèi)專家估算，快遞業(yè)每年平均消耗編織袋超過29億條、塑料袋82億個(gè)、包裝箱99億個(gè)、膠帶169億米、緩沖物29億個(gè)，同時(shí)隨著電商的發(fā)展這樣的數(shù)字將逐年增加，將帶來過度包裝、回收困難、材料不可降解等諸多環(huán)境問題。
物流運(yùn)輸行業(yè)所使用的車輛排放及快遞包裹材料對(duì)于二氧化碳排放有著不可推卸的責(zé)任。商務(wù)部部署2017年重點(diǎn)工作，倡導(dǎo)快遞物流更綠色低碳。
四、資本加入推動(dòng)快遞物流發(fā)展
因金融機(jī)構(gòu)加大了對(duì)物流業(yè)的投入，各類資本也加快進(jìn)入物流市場。而2017年是極為關(guān)鍵的一年，從目前的市場競爭力、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、成本管控和未來增長點(diǎn)四方面，將透視出快遞業(yè)短期內(nèi)的競爭態(tài)勢。從覆蓋環(huán)節(jié)來看，綜合物流服務(wù)商覆蓋了計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、配送、售后、金融等七個(gè)環(huán)節(jié)。在電商增速放緩的情況下，快遞企業(yè)經(jīng)營模式需要向產(chǎn)業(yè)鏈上下游、差異化產(chǎn)品進(jìn)行延伸，進(jìn)行上市的各家都在融資后尋求新的增長點(diǎn)，都意在做可以與國際物流巨頭比肩的綜合物流服務(wù)商。
2017年的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)加劇，對(duì)于中小快遞企業(yè)來說，這兩年將面臨著嚴(yán)峻的生存問題，到2020年將有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)被淘汰出局，85%的市場份額、產(chǎn)業(yè)集中于前六大快遞巨頭手中。2017年，把握好每個(gè)做到行業(yè)頂尖水平也仍然能有上市機(jī)會(huì)。
五、國內(nèi)物流“一帶一路”走向國際
近期，國家郵政局政策法規(guī)司負(fù)責(zé)人在解讀《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》時(shí)指出，要打造“快遞航母”，形成若干家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)。這與國家推行“一帶一路”的實(shí)施有著密不可分的關(guān)系。
通過物流大通道實(shí)現(xiàn)“一帶一路”國際互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)貨物的高效組織、快速集散，著力完善網(wǎng)絡(luò)布局、提升物流節(jié)點(diǎn)功能、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、促進(jìn)干支銜接。隨著“一帶一路”等國家戰(zhàn)略促進(jìn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，要求境內(nèi)國際物流節(jié)點(diǎn)整體效能將顯著提高，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的立體化的境內(nèi)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。
我國已成為世界上最大的對(duì)外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。但是，中國目前沒有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，我國跨境物流電商有待突破，這也是國內(nèi)快遞領(lǐng)域順豐和郵政EMS以及“四通一達(dá)”均開始了國際化布局的推動(dòng)因素。
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